¿Coche totalmente eléctrico o híbrido?
¿Mejor BEV o PHEV? Esta pregunta acompaña a muchos que están a punto de hacer la transición de la movilidad tradicional a la alternativa.
¿Entiendo realmente las diferencias entre uno y otro?
¿Cuál se adapta mejor a mis necesidades?
Y luego el clásico… ¿cuál será el más conveniente?
Le ha pasado a todo el mundo con coches «normales", ¡no digamos con BEVs y PHEVs! Llegar al concesionario y no saber lo suficiente sobre el tema, tal vez temerosos de expresar nuestras dudas al brillante vendedor que tenemos delante, no se corresponde con el deseo -ni con la necesidad- de elegir con conocimiento de causa.
¿Por dónde empezamos para asegurarnos de que no vuelva a ocurrir?
¡Desde aquí!
- ¿Qué diferencias hay entre los híbridos y los híbridos enchufables?
- ¿Mejor un eléctrico o un híbrido enchufable?
- Una cosa en común puede marcar la diferencia
¿Qué diferencias hay entre los híbridos y los híbridos enchufables?
¿Qué aspecto tiene exactamente un híbrido?
Empecemos diciendo que todos los coches híbridos están equipados con un doble sistema de propulsión: el tradicional, alimentado por gasolina o gasóleo; y el eléctrico, alimentado por la corriente almacenada en baterías especiales.
Coches híbridos e híbridos enchufables
En el caso del coche híbrido, es el motor endotérmico el que recarga la batería, mientras que en el caso de los híbridos enchufables, el acumulador del que están dotados para almacenar energía puede recargarse conectándose a la red eléctrica.
¿Mejor un eléctrico o un híbrido enchufable?
A la luz de las diferencias entre híbridos e híbridos enchufables, comparar el coche eléctrico (BEV) con el híbrido genérico no tiene mucho sentido; en su lugar, es mejor considerar el coche enchufable, que comparte con el BEV la característica común de recargarse conectándose (si se desea) a la red.
¿Qué necesitas saber para saber si uno es mejor que el otro?
Como hicimos al referirnos exclusivamente al coche eléctrico, el concepto de coste total de propiedad es fundamental en la evaluación del coche que se va a comprar.
El coste de un coche no termina en el momento en que lo pagamos y lo sacamos del concesionario, sino que se compone de la suma de varias etapas: compra, uso y fin de vida.
En cuanto a la inversión que hay que hacer en híbridos, aunque éstos han visto subir sus precios en el último año (según el Informe sobre Movilidad Inteligente), son menos caros que un eléctrico. En consecuencia, el alcance de los incentivos para ellos también es menos importante.
Siguiendo con los costes de propiedad relacionados con la fase de uso, sin embargo, al igual que los eléctricos, los híbridos enchufables también disfrutan de exenciones (totales y permanentes) en su beneficio. Un ejemplo de todos a este respecto es el impuesto regional sobre la propiedad de vehículos, es decir, la viñeta, cuyas modalidades de exención deben verificarse de región a región.
¿Y en cuanto al mantenimiento? Desde este punto de vista, el coste de un coche 100% eléctrico, equipado con una sola tracción y no con un motor doble, es más barato. De hecho, la tracción eléctrica no incluye aceite, combustión ni siquiera vibraciones.
¿Y la doble fuente de alimentación es uno de los pros o uno de los contras?
No sólo depende la respuesta, ¡sino que hay un giro!
Una cosa en común puede marcar la diferencia
El hecho de que el enchufable tenga doble alimentación se traduce automáticamente en una notable disminución de la ansiedad por la autonomía. Al poder contar con una fuente de alimentación alternativa, de hecho, uno casi nunca se queda «sin gasolina", pero ¿a qué precio?
Más emisiones
Los coches híbridos enchufables entran en la franja de emisiones de 21 a 60 g/km. Por tanto, son vehículos que contaminan más que un coche eléctrico. No es casualidad que uno de los principales impulsores de la compra de un coche 100% eléctrico sea el impacto medioambiental positivo asociado al vehículo.
Más consumo
Dos motores significan más peso, más peso significa más consumo. Imaginarse conduciendo constantemente dejando uno de los dos motores al ralentí es antieconómico y contraproducente en todos los sentidos.
Si uno decide conducir un PHEV, es aconsejable alternar entre las dos formas de alimentación en la medida de lo posible para nuestros desplazamientos. Entonces, ¿qué tienen en común un BEV y un PHEV? Que para ser realmente convenientes deben tener acceso gratuito a la recarga.
¿Cómo? Instalando una estación de carga universal que sirva tanto para coches 100% eléctricos como para enchufables, como Prism Basic o Prism Solar. Mejor aún si es capaz de convertir la energía producida por el sistema fotovoltaico de tu coche en energía disponible para la carga, igual que puede hacer el Prisma Solar en modo Solar: cargar tu coche gratis.
Esto te permitirá aprovechar al máximo todas las ventajas asociadas a cualquiera de los dos modelos de coche alternativo.
