{"id":21711,"date":"2025-10-13T16:19:31","date_gmt":"2025-10-13T14:19:31","guid":{"rendered":"https:\/\/silla.industries\/ricarica-bidirezionale-v2g-v2h-veicolo-elettrico\/"},"modified":"2025-10-13T16:19:56","modified_gmt":"2025-10-13T14:19:56","slug":"ricarica-bidirezionale-v2g-v2h-veicolo-elettrico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/silla.industries\/es\/ricarica-bidirezionale-v2g-v2h-veicolo-elettrico\/","title":{"rendered":"Carga bidireccional (V2G\/V2H): c\u00f3mo el veh\u00edculo el\u00e9ctrico se convierte en un recurso de almacenamiento para el hogar y la red."},"content":{"rendered":"\n
<\/div>\n\n

La movilidad el\u00e9ctrica se est\u00e1 transformando: adem\u00e1s de la carga r\u00e1pida y la reducci\u00f3n de emisiones, los veh\u00edculos pueden integrarse ahora en los sistemas energ\u00e9ticos dom\u00e9sticos y de red, asumiendo el papel de recurso de almacenamiento.<\/p>\n\n

La tecnolog\u00eda de carga bidireccional<\/strong> convierte el veh\u00edculo el\u00e9ctrico en un sistema inteligente de almacenamiento de energ\u00eda, capaz de alimentar el hogar<\/strong>(Vehicle-to-Home, V2H<\/strong>) y de<\/strong> contribuir a la estabilidad de la red nacional<\/strong>(Vehicle-to-Grid, V2G<\/strong>). <\/p>\n\n

En este art\u00edculo analizaremos los principios de funcionamiento, los requisitos t\u00e9cnicos y normativos, el estado de la t\u00e9cnica en Italia y las perspectivas de desarrollo de esta innovaci\u00f3n, que est\u00e1 destinada a remodelar la relaci\u00f3n entre el coche, el hogar y la red el\u00e9ctrica.<\/p>\n\n

\u00bfQu\u00e9 es la carga bidireccional?<\/h2>\n\n

A diferencia de la recarga tradicional, que implica un flujo unidireccional de energ\u00eda -de la red al coche-, un sistema bidireccional permite que la energ\u00eda se mueva<\/strong> en ambas direcciones<\/strong>: el veh\u00edculo no s\u00f3lo puede extraer energ\u00eda, sino que tambi\u00e9n es capaz de devolverla. Este proceso es posible gracias a la capacidad de manejar la conversi\u00f3n de corriente<\/em>. <\/p>\n\n

Como la red suministra energ\u00eda en corriente alterna<\/a> (CA) y las bater\u00edas funcionan en corriente continua (CC), los sistemas bidireccionales integran convertidores CA\/CC reversibles que pueden encargarse tanto de la carga como de la entrega a los hogares o a la red. La energ\u00eda as\u00ed extra\u00edda de la bater\u00eda puede dirigirse a dos destinos principales. <\/p>\n\n

Veh\u00edculo a casa (V2H): ventajas y aplicaciones pr\u00e1cticas<\/h3>\n\n

En el escenario Veh\u00edculo a Casa, la energ\u00eda almacenada en la bater\u00eda del veh\u00edculo puede utilizarse para alimentar la vivienda o el edificio al que est\u00e9 conectado<\/strong>. El V2H permite aprovechar las franjas tarifarias m\u00e1s baratas, optimizar el autoconsumo y utilizar el veh\u00edculo como reserva de energ\u00eda de emergencia en caso de corte de suministro<\/a>. <\/p>\n\n

\"Carga<\/figure>\n\n

Veh\u00edculo a Red (V2G): papel y potencial en la red<\/h3>\n\n

Vehicle-to-Grid configura los veh\u00edculos el\u00e9ctricos como unidades de almacenamiento distribuido: pueden absorber el exceso de energ\u00eda renovable y devolverla a la red durante los picos de demanda, contribuyendo a la estabilidad del sistema el\u00e9ctrico.<\/strong><\/p>\n\n

Requisitos t\u00e9cnicos para V2H y V2G<\/h2>\n\n

Para aprovechar todo el potencial de la recarga bidireccional<\/strong>, tanto en su sentido dom\u00e9stico (V2H) como de red (V2G), hay que cumplir ciertos requisitos t\u00e9cnicos:<\/p>\n\n

    \n
  1. Veh\u00edculo compatible con carga bidireccional<\/li>\n\n\n\n
  2. Caja mural bidireccional (CC): dispositivos seg\u00fan ISO 15118-20<\/li>\n\n\n\n
  3. Compatible con contador bidireccional e inversor <\/li>\n\n\n\n
  4. Aprobaci\u00f3n e integraci\u00f3n con DSO (para V2G)<\/li>\n<\/ol>\n\n

    El primer elemento esencial para la compatibilidad V2H\/V2G es un veh\u00edculo el\u00e9ctrico equipado con la tecnolog\u00eda de hardware y software<\/strong> necesaria para gestionar el flujo de salida de energ\u00eda; no todos los modelos actuales admiten esta funcionalidad (algunos ejemplos conocidos son el Nissan Leaf<\/em>, el Mitsubishi Outlander<\/em> PHEV, el Kia EV9<\/em> y el Renault Scenic E-Tech 2024<\/em>);<\/em><\/p>\n\n

    El segundo componente crucial es una Wallbox bidireccional, que funciona con corriente continua (<\/strong>CC<\/em>). Esta estaci\u00f3n de carga avanzada act\u00faa como intermediaria entre el veh\u00edculo y la red y debe cumplir la norma de comunicaci\u00f3n ISO 15118-20<\/strong>, el protocolo que regula el intercambio de datos entre el veh\u00edculo y la infraestructura de carga. <\/p>\n\n

    La implementaci\u00f3n requiere una preparaci\u00f3n adecuada a nivel de sistema. V2H supone contador bidireccional e inversor bidireccional <\/strong>compatibles para gestionar la energ\u00eda en el hogar. <\/p>\n\n

    La V2G requiere la aprobaci\u00f3n y la integraci\u00f3n del sistema con el DSO<\/strong>(Distribution System<\/em> Operator), es decir, el operador de la red el\u00e9ctrica<\/strong>, un paso fundamental que a\u00fan no se ha difundido ni normalizado ampliamente en Italia.<\/p>\n\n

    Recarga bidireccional en Italia: estado de la cuesti\u00f3n 2025<\/h2>\n\n

    Aunque ya est\u00e1 madura internacionalmente, en Italia la difusi\u00f3n de la tecnolog\u00eda bidireccional es a\u00fan limitada y se circunscribe a contextos espec\u00edficos: proyectos piloto coordinados por operadores como ENEL X<\/em>, Terna<\/em> y Next Charge,<\/em> destinados a definir modelos operativos y reglas de mercado. <\/p>\n\n

    Las infraestructuras verdaderamente operativas requieren el uso de cajas murales bidireccionales de corriente continua que no son compatibles con las cajas murales de corrientealterna (CA)<\/em> m\u00e1s comunes y extendidas que se utilizan hoy en d\u00eda en las aplicaciones residenciales.<\/p>\n\n

    De momento, la V2H es la tecnolog\u00eda m\u00e1s accesible para el usuario particular<\/strong>, encontrando aplicaci\u00f3n principalmente como sistema de reserva de emergencia en caso de corte de la red.<\/p>\n\n

    L\u00edmites y retos para el despliegue de la tarificaci\u00f3n bidireccional<\/h3>\n\n

    A pesar de sus claras ventajas, la adopci\u00f3n de la carga bidireccional se enfrenta a algunos problemas cr\u00edticos que limitan su implantaci\u00f3n a gran escala. El principal obst\u00e1culo es econ\u00f3mico: las wallbox bidireccionales cuestan hasta tres veces m\u00e1s que un cargador convencional. A esto se a\u00f1ade su limitada compatibilidad, restringida a modelos de veh\u00edculos preparados. <\/p>\n\n

    A nivel del sistema, el principal reto es normativo. Laausencia de una regulaci\u00f3n clara y normalizada para la V2G impide definir las modalidades de integraci\u00f3n y la remuneraci\u00f3n econ\u00f3mica de la energ\u00eda devuelta a la red por los usuarios<\/strong>, bloqueando el pleno desarrollo del mercado. <\/p>\n\n

    Un aspecto que no debe subestimarse es el impacto potencial sobre el desgaste de la bater\u00eda<\/strong>. Aunque los estudios actuales demuestran que los ciclos de carga y descarga adicionales (V2G\/V2H) tienen un efecto limitado, es imprescindible que los procesos que implican eluso de la bater\u00eda como almacenamiento dom\u00e9stico <\/strong>se gestionen y regulen mediante un software avanzado. <\/p>\n\n

    Soluciones Silla y desarrollos futuros<\/h2>\n\n

    Una pregunta recurrente es: \u00bfes posible utilizar cajas de pared de corriente alterna comunes para la carga bidireccional?<\/strong><\/p>\n\n

    Tal y como est\u00e1n las cosas hoy<\/strong> en d\u00eda, la respuesta es no<\/strong>: aunque las normas internacionales tambi\u00e9n prev\u00e9n te\u00f3ricamente la bidireccionalidad en CA, todas las aplicaciones reales y operativas del mercado actual s\u00f3lo emplean dispositivos de Corriente Continua (CC)<\/strong>.<\/p>\n\n

    Para llenar este vac\u00edo, Silla Industries est\u00e1 desarrollando una Wallbox bidireccional<\/strong> dise\u00f1ada para soportar de forma nativa los modos V2H y V2G<\/strong>, y totalmente conforme con la norma ISO 15118-20.<\/strong> El proyecto se ajusta a las directivas europeas AFIR<\/strong> y RED III<\/strong> y a las hojas de ruta t\u00e9cnicas previstas para la movilidad el\u00e9ctrica inteligente <\/p>\n\n

    Esta soluci\u00f3n, que puede integrarse en los ecosistemas de tarificaci\u00f3n inteligente<\/strong> gracias al protocolo OCPP, ofrecer\u00e1 a los usuarios de Silla (por ejemplo, de la l\u00ednea Prisma<\/em><\/a>) la posibilidad de evolucionar de forma nativa hacia la bidireccionalidad.<\/p>\n\n

    Sigue la evoluci\u00f3n en nuestro blog para obtener actualizaciones y an\u00e1lisis sobre las tecnolog\u00edas emergentes.<\/p>\n\n

    Preguntas frecuentes sobre la carga bidireccional (V2G\/V2H)<\/strong><\/h2>\n
    \t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/path><\/svg>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/path><\/svg>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\u00bfQu\u00e9 es la carga bidireccional?<\/strong><\/span><\/div>

    La carga bidireccional es una tecnolog\u00eda que permite al veh\u00edculo el\u00e9ctrico no s\u00f3lo recargar la bater\u00eda desde la red, sino tambi\u00e9n devolver energ\u00eda, ya sea a una vivienda (V2H) o a la red (V2G).<\/p><\/div><\/div>

    \t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/path><\/svg>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/path><\/svg>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\u00bfQu\u00e9 veh\u00edculos admiten actualmente la carga bidireccional?<\/strong><\/span><\/div>

    Los modelos compatibles siguen siendo pocos. Algunos ejemplos conocidos: Nissan Leaf, Mitsubishi Outlander PHEV, Kia EV9 y Renault Scenic E-Tech 2024. <\/p><\/div><\/div>

    \t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/path><\/svg>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/path><\/svg>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\u00bfNecesitas una Wallbox especial para V2H o V2G?<\/strong><\/span><\/div>

    S\u00ed. Se necesita un cargador bidireccional de corriente continua (CC) que cumpla el protocolo ISO 15118-20 y permita el intercambio de datos y la gesti\u00f3n del flujo de energ\u00eda entre el veh\u00edculo y la red. Las cajas de pared de corriente alterna comunes a\u00fan no son utilizables para esta funci\u00f3n. <\/p><\/div><\/div>

    \t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/path><\/svg>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/path><\/svg>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\u00bfEst\u00e1 ya disponible la recarga bidireccional en Italia?<\/strong><\/span><\/div>

    No, no de forma comercial generalizada. En Italia s\u00f3lo hay proyectos piloto coordinados por operadores como ENEL X, Terna y Nextcharge. La V2H es la m\u00e1s accesible para uso dom\u00e9stico, mientras que la V2G a\u00fan requiere ajustes normativos y autorizaciones de los DSO. <\/p><\/div><\/div>

    \t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/path><\/svg>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/path><\/svg>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\u00bfCu\u00e1nto cuesta una Wallbox bidireccional?<\/strong><\/span><\/div>

    Los costes son significativamente m\u00e1s elevados que con las wallbox convencionales. Una Wallbox bidireccional puede costar hasta tres veces m\u00e1s que un cargador est\u00e1ndar unidireccional. <\/p><\/div><\/div>

    \t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/path><\/svg>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/path><\/svg>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\u00bfLa carga bidireccional da\u00f1a la bater\u00eda del veh\u00edculo?<\/strong><\/span><\/div>

    Los estudios realizados hasta la fecha indican que los ciclos adicionales de carga y descarga asociados a V2G\/V2H tienen poco impacto en el desgaste de la bater\u00eda, siempre que se gestionen mediante un software avanzado de control y equilibrado.<\/p><\/div><\/div>

    \t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/path><\/svg>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/path><\/svg>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\u00bfEs posible utilizar la carga bidireccional con una Wallbox de CA com\u00fan?<\/strong><\/span><\/div>

    No. Aunque las normas tambi\u00e9n prev\u00e9n en teor\u00eda la bidireccionalidad en CA, todas las aplicaciones operativas del mercado actual s\u00f3lo funcionan con dispositivos de CC. <\/p><\/div><\/div><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    La movilidad el\u00e9ctrica se est\u00e1 transformando: adem\u00e1s de la carga r\u00e1pida y la reducci\u00f3n de emisiones, los veh\u00edculos pueden integrarse ahora en los sistemas energ\u00e9ticos dom\u00e9sticos y de red, asumiendo el papel de recurso de almacenamiento.Seguir leyendo<\/span>Carga bidireccional (V2G\/V2H): c\u00f3mo el veh\u00edculo el\u00e9ctrico se convierte en un recurso de almacenamiento para el hogar y la red.<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":30,"featured_media":21700,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"templates\/template-cover.php","format":"standard","meta":{"_uag_custom_page_level_css":"","footnotes":""},"categories":[1357],"tags":[1442,1852,1511],"class_list":["post-21711","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-guias","tag-fotovoltaica","tag-v2g-es","tag-v2h-es"],"uagb_featured_image_src":{"full":["https:\/\/silla.industries\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/ricarica-bidirezionale-v2g-v2h-veicolo-elettrico.jpg",1200,655,false],"thumbnail":["https:\/\/silla.industries\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/ricarica-bidirezionale-v2g-v2h-veicolo-elettrico-150x150.jpg",150,150,true],"medium":["https:\/\/silla.industries\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/ricarica-bidirezionale-v2g-v2h-veicolo-elettrico-300x164.jpg",300,164,true],"medium_large":["https:\/\/silla.industries\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/ricarica-bidirezionale-v2g-v2h-veicolo-elettrico-768x419.jpg",700,382,true],"large":["https:\/\/silla.industries\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/ricarica-bidirezionale-v2g-v2h-veicolo-elettrico-1024x559.jpg",700,382,true],"1536x1536":["https:\/\/silla.industries\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/ricarica-bidirezionale-v2g-v2h-veicolo-elettrico.jpg",1200,655,false],"2048x2048":["https:\/\/silla.industries\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/ricarica-bidirezionale-v2g-v2h-veicolo-elettrico.jpg",1200,655,false],"betterdocs-category-thumb":["https:\/\/silla.industries\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/ricarica-bidirezionale-v2g-v2h-veicolo-elettrico-360x197.jpg",360,197,true],"post-thumbnail":["https:\/\/silla.industries\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/ricarica-bidirezionale-v2g-v2h-veicolo-elettrico.jpg",1200,655,false],"twentytwenty-fullscreen":["https:\/\/silla.industries\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/ricarica-bidirezionale-v2g-v2h-veicolo-elettrico.jpg",1200,655,false],"mailpoet_newsletter_max":["https:\/\/silla.industries\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/ricarica-bidirezionale-v2g-v2h-veicolo-elettrico.jpg",1200,655,false],"menu-26x26":["https:\/\/silla.industries\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/ricarica-bidirezionale-v2g-v2h-veicolo-elettrico.jpg",26,14,false],"menu-36x36":["https:\/\/silla.industries\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/ricarica-bidirezionale-v2g-v2h-veicolo-elettrico.jpg",36,20,false],"menu-48x48":["https:\/\/silla.industries\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/ricarica-bidirezionale-v2g-v2h-veicolo-elettrico.jpg",48,26,false],"woocommerce_thumbnail":["https:\/\/silla.industries\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/ricarica-bidirezionale-v2g-v2h-veicolo-elettrico-450x450.jpg",450,450,true],"woocommerce_single":["https:\/\/silla.industries\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/ricarica-bidirezionale-v2g-v2h-veicolo-elettrico-600x328.jpg",600,328,true],"woocommerce_gallery_thumbnail":["https:\/\/silla.industries\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/ricarica-bidirezionale-v2g-v2h-veicolo-elettrico-100x100.jpg",100,100,true]},"uagb_author_info":{"display_name":"Hilary","author_link":"https:\/\/silla.industries\/es\/author\/hilary\/"},"uagb_comment_info":0,"uagb_excerpt":"La 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