{"id":19723,"date":"2025-06-16T18:00:00","date_gmt":"2025-06-16T16:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/silla.industries\/cavo-ricarica-auto-quale-scegliere\/"},"modified":"2025-07-01T21:56:59","modified_gmt":"2025-07-01T19:56:59","slug":"cavo-ricarica-auto-quale-scegliere","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/silla.industries\/fr\/cavo-ricarica-auto-quale-scegliere\/","title":{"rendered":"Quel c\u00e2ble de recharge pour voiture choisir en fonction de votre v\u00e9hicule ?"},"content":{"rendered":"\n
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Bien que le choix d’un c\u00e2ble de recharge pour les voitures \u00e9lectriques<\/strong> puisse sembler un d\u00e9tail, il s’agit en fait de l’une des d\u00e9cisions les plus importantes pour garantir la s\u00e9curit\u00e9, la compatibilit\u00e9 et l’efficacit\u00e9 de la recharge. <\/p>\n\n

Le c\u00e2ble de recharge pour bo\u00eete murale <\/strong>est un \u00e9l\u00e9ment essentiel de l’\u00e9cosyst\u00e8me complet de chaque v\u00e9hicule \u00e9lectrique qui a des exigences sp\u00e9cifiques en termes de puissance, de type de connecteur et de mode d’utilisation<\/strong>. Il n’est pas toujours facile de s’y retrouver parmi les diff\u00e9rents mod\u00e8les disponibles. <\/p>\n\n

Dans ce guide sur le choix d’un c\u00e2ble de recharge pour v\u00e9hicules \u00e9lectriques<\/strong>, nous examinons en d\u00e9tail les diff\u00e9rents types de connecteurs<\/strong>, les diff\u00e9rences entre les c\u00e2bles monophas\u00e9s et triphas\u00e9s<\/strong>, ainsi que les principaux crit\u00e8res permettant de faire un choix \u00e9clair\u00e9, notamment \u00e0 la lumi\u00e8re des derni\u00e8res<\/em> r\u00e9glementations et<\/em> normes europ\u00e9ennes<\/em>.<\/p>\n\n

TL;DR Vous \u00eates press\u00e9 ? Ce qu’il faut savoir maintenant pour choisir un c\u00e2ble de charge Wallbox <\/h2>\n\n

Type de connecteur<\/strong>. Aujourd’hui, 99 % des voitures \u00e9lectriques sont \u00e9quip\u00e9es d’une prise de type 2<\/strong>. Si la v\u00f4tre est diff\u00e9rente, il s’agit probablement d’un mod\u00e8le obsol\u00e8te. <\/p>\n\n

Monophas\u00e9 ou triphas\u00e9 ?<\/strong> Si votre voiture ne se recharge qu’en monophas\u00e9<\/em>, un c\u00e2ble triphas\u00e9<\/strong> n’est pas n\u00e9cessaire pour l’instant, mais il peut s’av\u00e9rer utile si vous envisagez de changer de voiture.<\/p>\n\n

Quelle doit \u00eatre sa longueur ?<\/strong><\/strong>5 m\u00e8tres<\/strong> = bon pour presque tout 7m\u00e8tres<\/strong> = plus adapt\u00e9 et plus s\u00fbr si la prise est \u00e9loign\u00e9e<\/p>\n\n

S\u00e9curit\u00e9<\/strong>. Le c\u00e2ble doit \u00eatre certifi\u00e9 CE<\/em> et conforme \u00e0 la norme IEC 62196<\/em>, \u00e9quip\u00e9 d’un d\u00e9tecteur de fuites de courant continu et d’un degr\u00e9 de protection IP55<\/a> ou sup\u00e9rieur, qui sont des exigences essentielles pour garantir la s\u00e9curit\u00e9 et \u00e9viter les surchauffes, les pannes de courant et les dommages au syst\u00e8me. <\/p>\n\n

Le bon choix ?<\/strong> Les c\u00e2bles Homer de Silla Industries<\/a>: test\u00e9s, durables et universels.<\/p>\n\n

Types de connecteurs : ce qui change<\/h2>\n\n

Type de connecteur 1<\/h3>\n\n

Les c\u00e2bles de recharge pour v\u00e9hicules \u00e9lectriques avec connecteur de type 1<\/strong> sont la norme originale pour les v\u00e9hicules \u00e9lectriques am\u00e9ricains et asiatiques<\/strong>. Aujourd’hui, il est rare en Europe, mais il est encore pr\u00e9sent sur certains mod\u00e8les ant\u00e9rieurs \u00e0 2020. Il ne prend en charge que les charges en courant alternatif monophas\u00e9 d’une puissance<\/em> maximale de 7,4 kW<\/em>. <\/p>\n\n

Type de connecteur 2<\/h3>\n\n

Le connecteur de type 2<\/strong> est le connecteur standard europ\u00e9en pour la recharge en courant alternatif des v\u00e9hicules \u00e9lectriques<\/strong>. Pr\u00e9sent sur la quasi-totalit\u00e9 des v\u00e9hicules \u00e9lectriques et hybrides rechargeables vendus en Europe, il est compatible avec les bo\u00eetiers muraux et les stations de recharge publiques.<\/strong> Il peut prendre en charge des recharges de 3,7 kW \u00e0 22 kW<\/strong>, selon qu’il est utilis\u00e9 en mode monophas\u00e9 ou triphas\u00e9. <\/p>\n\n

CCS Combo 2<\/h3>\n\n

Le CCS Combo 2 est le syst\u00e8me le plus utilis\u00e9 pour la recharge rapide en courant continu.<\/strong> Il combine un connecteur de c\u00e2ble de type 2 avec deux broches suppl\u00e9mentaires pour une alimentation \u00e9lectrique \u00e9lev\u00e9e. Il est int\u00e9gr\u00e9 dans les stations rapides et ultrarapides et<\/strong> n’affecte pas les c\u00e2bles portables. <\/p>\n\n

CHAdeMO<\/h3>\n\n

CHAdeMO est la norme japonaise pour la recharge des bo\u00eetes murales \u00e0 courant continu.<\/strong> Aujourd’hui, elle est progressivement abandonn\u00e9e en Europe, mais elle est encore pr\u00e9sente sur certains mod\u00e8les asiatiques. Elle n\u00e9cessite des stations de recharge d\u00e9di\u00e9es avec c\u00e2ble int\u00e9gr\u00e9. <\/p>\n\n

C\u00e2ble de recharge pour voiture : monophas\u00e9 ou triphas\u00e9<\/h2>\n\n

La distinction entre c\u00e2ble monophas\u00e9 et c\u00e2ble triphas\u00e9 est d\u00e9cisive dans la configuration du syst\u00e8me de recharge de la voiture, car elle affecte la puissance qui peut effectivement \u00eatre transf\u00e9r\u00e9e au v\u00e9hicule. Le choix entre un c\u00e2ble monophas\u00e9 et un c\u00e2ble triphas\u00e9 d\u00e9pend de deux facteurs fondamentaux : la compatibilit\u00e9 du chargeur embarqu\u00e9 du v\u00e9hicule et les caract\u00e9ristiques de l’infrastructure \u00e9lectrique disponible<\/strong>.<\/p>\n\n