El «conflicto" sobre las normas no se limita a los conectores. El problema de Plug & Charge
CharIN e.V. es una organización sin ánimo de lucro abierta a empresas de todo el mundo implicadas en el negocio de la movilidad eléctrica.
Creada en 2015, su objetivo es unificar las normas mundiales de recarga de vehículos eléctricos. Como resultado de su trabajo hasta la fecha, se ha establecido la CCS2.
Conector CCS 2
Este conector goza de un posicionamiento central en la zona euro.
A lo largo de los años, los principales fabricantes de automóviles, al igual que las marcas que producen soluciones de carga, han equipado sus productos con conectores estándar CCS2.
La elección se hizo en un clima de competencia honesta y compartida y de cooperación garantizada.
A partir de ese momento, como puede adivinarse, las decisiones de Charin se orientaron a convertir el Sistema de Carga Combinada en una norma técnica.
Funcionamiento satisfactorio Si consideramos la recarga pública, actualmente hay 61.000 cargadores públicos CCS2 y 40.000 Supercargadores Tesla.
Los tres pilares «orientados al consumidor" en los que se basan sus actividades, según afirma la organización, son los siguientes:
- crear una red de recarga de vehículos eléctricos totalmente interoperable
- defender la norma para garantizar la progresión efectiva y la consolidación de la transición
- salvaguardar plenamente la experiencia del usuario.
Norma técnica frente a modelo dominante: el caso de CCS2 y NACS en EEUU
Aunque miembro de la organización, el gigante eléctrico Tesla ocupó desde el principio una posición opuesta «de facto" a las posiciones de CharIn.
De hecho, todos los vehículos de la marca de Elon Musk se recargan utilizando NACS, el conector acuñado por Tesla.
NACS - Norma Norteamericana de Carga
Con más de una década de uso a sus espaldas y 20.000 millones de kilómetros de carga de VE, el conector de carga de Tesla es el más probado en Norteamérica.
Consciente de su posición de modelo dominante, Tesla inició una campaña para formalizar el NACS como norma en EEUU.
Desde el pasado mes de noviembre, varios «grandes" fabricantes de automóviles se han sumado a la movilización.
En Estados Unidos, por tanto, es probable que veamos una ampliación del parque de vehículos equipados con conectores NACS y, en consecuencia, conformes con la red de Supercargadores.
Además de Tesla, las marcas estadounidenses que ya han firmado un acuerdo con Tesla para equipar sus vehículos con conectores NACS son:
- Ford
- General Motors
- Volvo
- Polestar
Mientras, justo estos días, se dice que Volskwagen ha iniciado negociaciones para su mercado estadounidense.
Pro NACS - no sólo fabricantes de automóviles, opinión de SAE
La Sociedad de Ingenieros de Automoción, también conocida como SAE, es la asociación comercial que desarrolla y publica normas técnicas (incluidos cables conectores para vehículos eléctricos), directrices y mejores prácticas para diversas áreas de la ingeniería de automoción y aviación.
Junto a los fabricantes de automóviles, en los últimos días, la SAE ha declarado que normalizará el conector NACS desarrollado por Tesla:
«De este modo, cualquier proveedor o fabricante podrá utilizar, producir o distribuir el conector NACS en vehículos eléctricos (VE) y estaciones de carga de toda Norteamérica«.
La posición de CharIN
La respuesta de la asociación no se hizo esperar y se distanció del curso de los acontecimientos:
«La industria mundial del vehículo eléctrico no puede prosperar con varios sistemas de recarga que compiten entre sí. CharIN apoya las normas mundiales y define los requisitos basándose en las aportaciones de sus miembros internacionales. CCS es la norma mundial y, por lo tanto, se centra en la interoperabilidad internacional y, a diferencia de NACS, está preparada para el futuro para admitir muchos otros casos de uso además de la carga rápida de CC pública. Los anuncios tempranos y no consolidados de cambios crean incertidumbre en la industria y dificultan la inversión".
Respuesta de CharIN al anuncio de Ford de utilizar la Red Propia NACS
Sobre Plug&Charge - la cuestión sigue abierta
Como es bien sabido, Tesla fue pionera en el servicio de carga Plug&Charge (PnC).
Este modo de acceso a la recarga permite a los usuarios de Tesla recargar en las estaciones Supercharger de todo el mundo, sin necesidad de tarjetas RFID de identificación y/o pago.
Un aspecto importante, el del PnC, que lleva la discusión sobre los conectores al plano del uso, así como al plano de la producción.
Dados los últimos acontecimientos, ¿se extenderá también el modo Plug&Charge (hasta ahora reservado a los vehículos Tesla en todo el mundo) a los modelos de las empresas que adopten gradualmente el NACS?
La alternativa europea al Plug and Charge
Mientras se populariza el sistema de Tesla, que permite a todos sus conductores recargar sus coches en los supercargadores de forma automática (si es necesario, con la ayuda de un adaptador), Europa se centra en la difusión de la «recarga ad hoc".
Recarga ad hoc, mediante la cual se da al usuario la opción de pagar cada recarga utilizando los métodos de pago habituales (tarjetas de crédito o en línea) sin estar obligado a unirse a un circuito de recarga, aunque este método seguirá estando disponible.
Esta solución, sin embargo, no resuelve el aspecto del reconocimiento automático del coche: tanto para la activación y dispensación de la recarga, como para el pago de la sesión realizada, ofreciendo una experiencia de usuario de menor calidad que un plug & charge.
Recarga más fácil: la demanda de los conductores de VE
Según los últimos estudios, como el EV Driver Survey Report 2023:
«Los automovilistas buscan una mayor simplicidad (…) El 47% de los encuestados* está dispuesto a pagar algo más por un único método de acceso a los puntos de recarga."
Shell, sondaggio annuale sui conducenti di veicoli elettrici
En este sentido, la multiplicidad de circuitos, la heterogeneidad de los sistemas de identificación y pago conectados a ellos, o el paso al pago digital no facilitan la experiencia del usuario. Por el contrario, la extrema comodidad que representa el reconocimiento y el pago automáticos que posibilita el PnC añade un valor considerable a la recarga.
Conclusiones
Es probable que el acuerdo sobre la adopción del NACS en EE.UU. por otros fabricantes de automóviles, además de Tesla, se extienda al sector de la automoción de nueva generación.
Si, además de la norma del conector físico, los «nuevos adoptantes" del NACS cambiaran su enfoque hacia el modo Plug and Charge, Europa correría el riesgo de encontrarse en una fuerte desventaja competitiva.
De hecho, mientras no se implante un sistema PnC europeo, compatible con CCS2, Europa corre el riesgo de tener que someterse también a la forma de recarga.
La opinión de Silla
Ha llegado el momento, y los recientes acontecimientos al otro lado del Atlántico exigen una aceleración del proceso de toma de decisiones que beneficie a los usuarios mejorando la sencillez y practicidad de la recarga, y ofreciendo a los fabricantes un cierto marco de normalización de la solución adoptada para los tipos de cables conectores.
Por tanto, esperamos que, además de una reflexión sobre la norma física, se estimule un debate participativo sobre un futuro Plug and Charge europeo compatible con CCS2.
