Imagina que un tsunami, precedido de un terremoto, se abalanza violentamente contra la zona donde se encuentra una central productora de energía, comprometiendo su funcionamiento durante días. Días difíciles, durante los cuales habría que minimizar el riesgo de aislamiento de las zonas afectadas y facilitar por todos los medios la llegada de ayuda humanitaria, así como la energía necesaria para calentar los lugares de reunión y socorro. Pues bien, esto es lo que ocurrió en marzo de 2011 en Japón, cuando la central nuclear de Fukushima resultó dañada por la catástrofe natural que provocó apagones generalizados.
En esa ocasión, de hecho, los gigantes automovilísticos Mitsubishi y Nissan enviaron decenas de vehículos eléctricos no «sólo", como cabría pensar naturalmente, para transportar ágilmente mercancías y artículos de primera necesidad a la población, sino también para recargar aparatos eléctricos de comunicación y calefacción.
Es el principio de la carga bidireccional que, como su nombre indica, es una carga que funciona en dos direcciones y permite aprovechar todo el potencial de las baterías de los coches.
Si el caso del terremoto de Japón de 2011 es un precursor de la funcionalidad de esta tecnología, el estado actual de la investigación y el desarrollo en apoyo de la bidireccionalidad cuenta con 75 proyectos piloto , la mayoría de ellos en Europa. También apoya el interés de los fabricantes de coches y EVSE el fermento de los consumidores finales. Por otra parte, las funcionalidades inteligentes que permiten los dispositivos habilitados son útiles en casos de emergencia, para apoyar el consumo individual de los hogares y para nivelar los picos de consumo general. Aspectos todos ellos que, dado el momento concreto en el que nos encontramos, no deben subestimarse.
Dicho esto, en este artículo entraremos en más detalles:
- ¿Qué es la carga bidireccional?
- Del vehículo a la red, V2G (vehicle to grid)
- Del vehículo a casa, V2H (vehículo a casa)
- ¿Hay columnas que permitan la carga bidireccional?
¿Qué es la carga bidireccional?
Solemos imaginarnos el principio de la carga como unidireccional: conectamos un aparato, electrodoméstico o coche a una fuente de alimentación y la energía fluye de la red al aparato, cargándolo. La carga bidireccional, en cambio, permite que la electricidad fluya de un sistema a otro y viceversa. En concreto, en lo que se refiere a la movilidad, podemos hablar de:
- transferencia de energía almacenada del vehículo a la red, V2G (vehículo a red)
- paso de la energía almacenada del vehículo al hogar, V2H (vehicle to home)
Del vehículo a la red, V2G (vehicle to grid)
El vehículo a la red permite a los vehículos eléctricos devolver energía a la red general.
¿Cuáles son las ventajas del vehículo a la red?
Esta tecnología permite aumentar la resistencia de la red. ¿Cómo? Por ejemplo, soportando la carga de energía necesaria para satisfacer la demanda nacional, que naturalmente experimenta picos diarios, como demuestran las mediciones de Terna.
Imaginando que la energía almacenada en las baterías de los coches fluyera hacia la red, podríamos actuar sobre los picos nivelándolos en los momentos de máxima demanda.
Además, un estudio realizado hace unos meses por Nissan, E-on Drive y el Imperial College, cuyo objetivo era demostrar cómo las furgonetas y los coches eléctricos pueden apoyar a la red eléctrica del Reino Unido y ofrecer una solución rentable y sostenible para las flotas corporativas, analiza cómo la capacidad de carga bidireccional de vehículos eléctricos (VE) puede ayudar a reducir las emisiones y cumplir los objetivos a largo plazo en materia de cambio climático.
También según el estudio analizado, entre los beneficios económicos sustanciales está el ahorro en costes de funcionamiento del sistema eléctrico por vehículo, estimado en hasta 12.000 £ al año.
Además, la adopción a gran escala de la tecnología V2G podría reducir las emisiones totales de CO2 hasta -243 gCO2/km.
Del vehículo a casa, V2H (vehículo a casa)
Si con V2G inyectamos la energía almacenada del coche en la red a disposición de la demanda general de energía, con la tecnología V2H el vehículo transmite la electricidad almacenada exclusivamente al sistema doméstico.
¿Cuáles son las ventajas del vehículo a domicilio?
En el V2H, el coche funciona como un sistema de almacenamiento y es capaz de transferir ciertas cantidades de energía almacenada al sistema doméstico para complementar las necesidades energéticas de la casa, quizá en los momentos del día en que la demanda es mayor.
Pero, ¿de dónde procede esta energía? Para entenderlo, tenemos que juntar dos consideraciones: la primera es que la mayoría de los coches pasan mucho tiempo aparcados, la segunda es que el sistema global evolucionará para que la recarga sea cada vez más frecuente no sólo en la carretera, sino también en el trabajo, en casa y en las empresas. Energía que se puede almacenar y volver a introducir en el sistema doméstico una vez que regreses.
El flujo de autoconsumo en el hogar tiene potencialmente una interesante ventaja de coste en la factura (referida a la cuota de energía consumida en el hogar).
También hace más factible el acceso a la energía en el caso de instalaciones aisladas (en isla) de viviendas en lugares remotos (pero accesibles en coche), como las zonas montañosas.
¿Hay columnas que permitan la carga bidireccional?
El flujo bidireccional de electricidad sólo es posible utilizando cajas de pared especiales y coches eléctricos que proporcionen esta función. En el Informe sobre Movilidad Inteligente 2022 leemos:
«Una gran parte de los IdR (infraestructuras de recarga) que se ofrecen actualmente en el mercado están preparados para la modulación unidireccional de la carga de absorción de los vehículos eléctricos. (…) En concreto, más del 60% de los dispositivos de recarga disponibles en el mercado italiano están preparados para soportar servicios V1G (de ellos, más del 90% son IdR de CA con potencias de hasta 22 kW, mientras que el resto son IdR de CC con potencias superiores). Por el contrario, los dispositivos de carga que hay actualmente en el mercado italiano preparados para la modulación bidireccional de la carga, es decir, V2G, son menos del 1% de los dispositivos ofrecidos".
Silla Industries, gracias a sus fervientes actividades de investigación y desarrollo, cierra 2022 con nada menos que dos productos aptos para la modulación bidireccional de la carga. Presentados oficialmente en el Mondial de L’Auto de París, Duke 44 y Centro de Energía 149 se dirigen respectivamente a los ecosistemas electrificados empresarial y doméstico.
El Energy Hub 149 es la compra ideal para la vivienda de impacto cero, ya sea de nueva construcción o reformada. Resume todo el sistema electrificado del hogar en un único dispositivo.
Especialmente adecuado para sistemas con capacidad de potencia, el Duke 44 introduce en el mercado la carga de corriente continua.
Lo que nos espera es una perspectiva completamente nueva de la energía, el consumo y la movilidad. No esperar lo nuevo, sino anticiparlo, sigue siendo una de las principales misiones de Silla Industries.
