Carga bidireccional - artículo actualizado en abril de 2026
Imagina que un tsunami, precedido de un terremoto, se estrella violentamente contra la zona donde se encuentra una central eléctrica, comprometiendo su funcionamiento durante días. Días difíciles, durante los cuales hay que minimizar el riesgo de aislamiento de las zonas afectadas y facilitar por todos los medios la llegada de ayuda humanitaria, así como la energía necesaria para calentar los lugares de reunión y socorro. Pues bien, esto es lo que ocurrió en marzo de 2011 en Japón, cuando la central nuclear de Fukushima resultó dañada por la catástrofe natural que provocó apagones generalizados.
En esa ocasión, de hecho, los gigantes automovilísticos Mitsubishi y Nissan enviaron decenas de vehículos eléctricos no "sólo", como cabría pensar naturalmente, para transportar ágilmente mercancías y artículos de primera necesidad a la población, sino también para recargar aparatos eléctricos de comunicación y calefacción.
Es el principio de la carga bidireccional que, como su nombre indica, es una carga que funciona en dos direcciones y permite aprovechar todo el potencial de las baterías de los coches.
Si el caso del terremoto de 2011 en Japón es un precursor de la funcionalidad de esta tecnología, hoy la bidireccionalidad es una realidad. Las funcionalidades inteligentes que posibilitan los dispositivos habilitados son útiles en situaciones de emergencia, apoyando el consumo individual de los hogares, así como nivelando los picos de consumo general. Aspectos todos ellos que no deben subestimarse.
Dicho esto, en este artículo entraremos en más detalles:
- ¿Qué es la carga bidireccional?
- Del vehículo a la red, V2G (vehicle to grid)
- Del vehículo a casa, V2H (vehículo a casa)
- ¿Hay columnas que permitan la carga bidireccional?
- V2G y V2H ¿dónde están ahora en 2026?
¿Qué es la carga bidireccional?
Solemos imaginarnos el principio de la carga como unidireccional: conectamos un aparato, electrodoméstico o coche a una fuente de alimentación y la energía fluye de la red al aparato, cargándolo. La carga bidireccional, en cambio, permite que la electricidad fluya de un sistema a otro y viceversa. En concreto, en lo que se refiere a la movilidad, podemos hablar de:
- transferencia de energía almacenada del vehículo a la red, V2G (vehículo a red)
- paso de la energía almacenada del vehículo al hogar, V2H (vehicle to home)
Del vehículo a la red, V2G (vehicle to grid)
El vehículo a la red permite a los vehículos eléctricos devolver energía a la red general.
¿Cuáles son las ventajas del vehículo a la red?
Esta tecnología permite aumentar la resistencia de la red. ¿Cómo? Por ejemplo, soportando la carga de energía necesaria para satisfacer la demanda nacional, que naturalmente experimenta picos diarios, como demuestran las mediciones de Terna.
Imaginando que la energía almacenada en las baterías de los coches fluyera hacia la red, podríamos actuar sobre los picos nivelándolos en los momentos de máxima demanda.
Además, un estudio realizado hace unos meses por Nissan, E-on Drive y el Imperial College, cuyo objetivo era demostrar cómo las furgonetas y los coches eléctricos pueden apoyar a la red eléctrica del Reino Unido y ofrecer una solución rentable y sostenible para las flotas corporativas, analiza cómo la capacidad de carga bidireccional de vehículos eléctricos (VE) puede ayudar a reducir las emisiones y cumplir los objetivos a largo plazo en materia de cambio climático.
También según el estudio analizado, entre los beneficios económicos sustanciales está el ahorro en costes de funcionamiento del sistema eléctrico por vehículo, estimado en hasta 12.000 £ al año.
Además, la adopción a gran escala de la tecnología V2G podría reducir las emisiones totales de CO2 hasta -243 gCO2/km.
Del vehículo a casa, V2H (vehículo a casa)
Si con V2G inyectamos la energía almacenada del coche en la red a disposición de la demanda general de energía, con la tecnología V2H el vehículo transmite la electricidad almacenada exclusivamente al sistema doméstico.
¿Cuáles son las ventajas del vehículo a domicilio?
En el V2H, el coche funciona como un sistema de almacenamiento y es capaz de transferir ciertas cantidades de energía almacenada al sistema doméstico para complementar las necesidades energéticas de la casa, quizá en los momentos del día en que la demanda es mayor.
Pero, ¿de dónde procede esta energía? Para entenderlo, tenemos que juntar dos consideraciones: la primera es que la mayoría de los coches pasan mucho tiempo aparcados, la segunda es que el sistema global evolucionará para que la recarga sea cada vez más frecuente no sólo en la carretera, sino también en el trabajo, en casa y en las empresas. Energía que puede almacenarse y transferirse al sistema doméstico una vez que regreses.
El flujo de autoconsumo en el hogar tiene potencialmente una interesante ventaja de coste en la factura (referida a la cuota de energía consumida en el hogar).
También hace más factible el acceso a la energía en el caso de instalaciones aisladas (en isla) de viviendas en lugares remotos (pero accesibles en coche), como las zonas montañosas.
¿Hay columnas que permitan la carga bidireccional?
El flujo bidireccional de electricidad sólo es posible utilizando cajas de pared especiales y coches eléctricos que proporcionen esta función. En el Informe sobre Movilidad Inteligente 2022 leemos:
"Una gran parte de los IdR (infraestructuras de recarga) que se ofrecen actualmente en el mercado están preparados para la modulación unidireccional de la carga de absorción de los vehículos eléctricos. (…) En concreto, más del 60% de los dispositivos de recarga disponibles en el mercado italiano están preparados para soportar servicios V1G (de ellos, más del 90% son IdR de CA con potencias de hasta 22 kW, mientras que el resto son IdR de CC con potencias superiores). Por el contrario, los dispositivos de carga que hay actualmente en el mercado italiano preparados para la modulación bidireccional de la carga, es decir, V2G, son menos del 1% de los dispositivos ofertados".
Silla Industries, gracias a sus fervientes actividades de investigación y desarrollo, cierra 2022 con nada menos que dos productos aptos para la modulación bidireccional de la carga. Presentados oficialmente en el Mondial de L’Auto de París, Duke 44 y Centro de Energía 149 se dirigen respectivamente a los ecosistemas electrificados empresarial y doméstico.
El Energy Hub 149 es la compra ideal para la vivienda de impacto cero, ya sea de nueva construcción o reformada. Resume todo el sistema electrificado del hogar en un único dispositivo.
Especialmente adecuado para sistemas con capacidad de potencia, el Duke 44 introduce en el mercado la carga de corriente continua.
Lo que nos espera es una perspectiva completamente nueva de la energía, el consumo y la movilidad. No esperar lo nuevo, sino anticiparlo, sigue siendo una de las principales misiones de Silla Industries.
V2G y V2H ¿dónde están ahora en 2026?
Este artículo se escribió en octubre de 2022, cuando la bidireccionalidad era todavía una promesa. Unos años después, el panorama ha cambiado sustancialmente y 2026 marca la transición de la experimentación a la realidad comercial.
El marco normativo europeo se ha definido
A partir del 8 de enero de 2026, en aplicación del Reglamento europeo AFIR (Reglamento UE 2025/656), todas las nuevas estaciones públicas de recarga de CA instaladas en la UE deben ser compatibles con la norma ISO 15118, el protocolo de comunicación segura entre el coche y la red que permite funciones como Plug & Charge y, en su versión más reciente ISO 15118-20 (obligatoria a partir de 2027), la verdadera recarga bidireccional.
Alemania como progenitora de la bidireccionalidad en Europa
En noviembre de 2025, el Bundestag alemán aprobó una enmienda a la Ley de la Energía (EnWG) que, a partir del 1 de enero de 2026, equipara los vehículos eléctricos a los sistemas de almacenamiento estacionario: la energía devuelta a la red ya no se grava dos veces. A partir del 1 de abril de 2026, también entró en vigor la normativa MiSpeL, que simplifica aún más la implantación técnica de la V2G al eliminar la necesidad de un segundo contador. Un modelo que otros países europeos observan con interés.
La investigación europea se acelera con el clúster V2X
Los 75 proyectos piloto mencionados al principio se han transformado en un programa coordinado: el Clúster V2X Horizon Europe reúne ahora ocho proyectos: SCALE, DriVe2X, EV4EU, FLOW, XL-Connect, AHEAD, NEVERFLAT y ePowerMove, con más de 80 millones de euros de inversión de la UE y sitios de demostración activos en 20 países. El objetivo es desarrollar algoritmos de inteligencia artificial capaces de coordinar miles de vehículos simultáneamente para la estabilización de la red (regulación de la frecuencia FCR) y la optimización del despacho de energía, como se documenta en el proyecto DriVe2X sobre CORDIS.
V2H se hace accesible
Aunque el V2G todavía requiere la integración con los operadores de redes locales, el vehículo a la vivienda ya es una realidad en el mercado: en 2025/2026, marcas como Renault, Nissan y el Grupo Volkswagen han lanzado modelos de producción equipados con cargadores bidireccionales a bordo, y han aparecido en el mercado los primeros dispositivos bidireccionales de corriente continua para el hogar, entre ellos Prism NG de Silla Industriesque permiten utilizar el coche como respaldo energético del hogar y maximizar el autoconsumo fotovoltaico. En La Casa de la Movilidad encontrarás un resumen detallado de la situación comercial de la V2G en algunos de los países más avanzados del mundo en esta materia.
Industrias Silla está preparada
Como acabamos de mencionar, Silla Industries ha desarrollado una wallbox bidireccional nativa, conforme a la norma ISO 15118-20, diseñada para integrar los productos Prism de forma natural en el ecosistema V2H y V2G. El futuro de la carga inteligente se está construyendo ahora.
Aprende todo lo que necesitas saber sobre la bidireccionalidad del Prisma NG.
