Voitures électriques Italie 2023: Les données publiées par Motus-E, concernant les six premiers mois de l’année, font état d’une augmentation de +31,93% des immatriculations de véhicules électriques par rapport à l’année dernière et d’un parc de 200 000 voitures entièrement électriques en circulation.
Le modèle le plus vendu était la Tesla Model Y, suivie de la 500E et de la Tesla Model 3.
« L‘Italie connaît sa meilleure année en termes d’immatriculations de véhicules électriques" et pourtant, comme le souligne Francesco Naso, secrétaire général de Motus-E,« nous sommes encore loin des parts de marché des pays avec lesquels nous aspirons à rivaliser« .
La croissance des véhicules électriques dans notre pays est impressionnante, si on la considère en valeur absolue, mais elle devient timide si on la compare à la situation européenne.
Néanmoins, l’e-mobilité continue de faire l’objet de vives critiques.
Face à une énième lecture alambiquée de l’état de l’art, notre PDG Alberto Stecca a proposé une analyse lucide de la situation actuelle du marché de l’automobile. Appréciée et reprise par Il Sole 24 Ore.
Bonne lecture.
Nous cédons notre marché automobile à la Chine
Le passage aux voitures électriques entraînera la perte de 70 000 emplois
Les voitures entièrement électriques coûtent trop cher
Personne ne veut de voitures électriques
Ces derniers jours, des rapports et des études ont été publiés qui présentent une image très détaillée de la situation de l’e-mobilité mais qui, comme c’est souvent le cas, sont interprétés à l’inverse de ce que disent les chiffres.
Une étude réalisée par le centre de recherche Fleet&Mobility montre que le prix moyen des voitures est passé de 18 000 euros en 2013 à 28 000 euros en 2022.
Mais comme les nouvelles immatriculations de voitures électriques en Italie ne représentent que 3,9 % (à la fin juin 2023), il n’est clairement pas possible qu’elles soient responsables de l’augmentation du prix moyen des voitures, il doit y avoir une autre explication.
Dans un article, le Centro Studi attribue ces augmentations au fait que les constructeurs automobiles augmentent les prix des voitures endothermiques afin de « financer les investissements dans l’électrification, qui sont énormes et d’un rendement douteux".
C’est peut-être la raison, mais il y a une autre explication, beaucoup plus simple : les constructeurs automobiles ont décidé depuis longtemps de ne produire que des véhicules électriques, avant même l’échéance de 2035 fixée par la Communauté européenne, et sont donc en train de traire la vache, c’est-à-dire d’augmenter astucieusement les prix des véhicules endothermiques, en jouant sur l’effet d’urgence donné par l’échéance de 2035, pour exploiter un marché qui est de toute façon en train de se réduire.
Le marché de l’automobile se contracte, la faute aux voitures électriques ?
Aussi parce qu’en même temps, ou presque, que les prix des voitures endothermiques augmentent, c’est exactement l’inverse qui se produit dans le segment des voitures électriques. Non seulement Tesla a déjà baissé ses prix il y a quelques mois, réalisant en retour des ventes trimestrielles record, immédiatement suivies par les réductions de prix de Ford ces derniers jours, mais c’est l’ensemble du secteur qui voit ses prix baisser régulièrement. Aux États-Unis, les prix ont déjà baissé de 20 % au cours de l’année écoulée, et l’Europe suivra (comme c’est le cas pour Tesla).
Oui, le marché se rétrécit. Les immatriculations de voitures neuves en Italie sont passées de 2,2 millions en 2008 à 1,3 million l’année dernière. Moins de voitures immatriculées signifie moins de voitures produites. « La baisse de la production de voitures pourrait-elle être à l’origine de la diminution du nombre d’emplois dans le secteur ?
Je pense que oui, et ce n’est certainement pas la faute des voitures électriques si les constructeurs automobiles ont réduit leur production au cours des quinze dernières années ou l’ont délocalisée à l’étranger.

La production en Chine et ses effets
Je me souviens également d’une analyse souvent citée de Bain, qui souligne que « de 2015 à 2022, la production automobile chinoise est passée de 27 % à 33 % du total mondial, tandis que la production automobile européenne a chuté de 24 % à 19 %, perdant 5,3 millions d’unités et les employés correspondants".
Oui, cela fait plus ou moins 10 ans que nous cédons le marché des voitures endothermiques aux Chinois, et il est peut-être temps que les constructeurs européens se bougent avant de rater l’énorme opportunité que représente le passage à la mobilité électrique. Mais c’est l’inertie de l’Europe et des constructeurs européens qui a conduit à ces parts de marché, pas la voiture électrique.
En revanche, l’effet Cuba, c’est-à-dire le vieillissement progressif du parc automobile, est avéré. Si le nombre de transferts de propriété (voitures d’occasion) a suivi la tendance des nouvelles immatriculations, s’établissant de 2013 à 2022, à quelques exceptions près, autour de 66 % du total des immatriculations, il est clair que le poids en pourcentage des véhicules très anciens a beaucoup augmenté, surtout pour ceux qui ont 10 ans et plus. Mais l’augmentation des achats et des ventes de véhicules très anciens n’est certainement pas imputable aux prix des véhicules électriques, alors qu’il est désormais clair que ce sont les véhicules endothermiques qui voient leurs prix augmenter depuis des années.
Le rôle des voitures d’occasion dans l’achat et la vente de voitures 2023
Et si le prix trop élevé des véhicules neufs incite à se tourner vers le marché de l’occasion, le choix de ces véhicules plus anciens peut aussi être dicté par d’autres facteurs. Par exemple, la volonté d’attendre l’arrivée de véhicules électriques plus abordables tout en investissant le moins possible dans un véhicule considéré comme « transitoire". D’autres se sont peut-être tournés vers ces vieux véhicules afin de pouvoir les utiliser plus tard pour bénéficier des primes à la casse, pour lesquelles il faut avoir possédé le véhicule à mettre à la casse pendant au moins 12 mois. Ou encore la crainte qu’un nouveau véhicule endothermique ne se déprécie trop à l’approche de la date fatidique de 2035.
Conclusions
Ce n’est pas « le régulateur qui a poussé l’industrie dans ses retranchements en matière d’électrification, sans se soucier de l’impact dévastateur sur l’emploi", comme on l’a écrit, c’est l’industrie automobile européenne qui s’y enfonce elle-même. Et si quelqu’un pense que Tesla a tort lorsqu’il prévoit de doubler son usine de Berlin pour produire un million de voitures électriques par an en Europe, je crains que le réveil ne soit brutal.
Il est probablement trop tard.
Alberto Stecca, PDG de Silla Indutries