Pourquoi est-il important de recharger les véhicules électriques dans les immeubles d’habitation ?
Le choix de recharger la voiture électrique à domicile est partagé par la plupart des conducteurs de voitures électriques, 90 % des recharges ayant lieu dans un cadre privé.
La recharge à domicile est une tendance que les politiques européennes visent à soutenir, notamment au moyen de directives telles que la directive sur la performance énergétique des bâtiments (EBPD ), afin que les États membres éliminent les obstacles à l’installation de points de recharge dans les immeubles résidentiels et garantissent le « droit à la connexion" également aux copropriétés. Ces derniers, en Italie, sont plus d’un million deux cent mille et plus de quarante millions d’habitants.
L’installation de bornes de recharge dans les bâtiments résidentiels, y compris les immeubles d’habitation, est un avantage à plusieurs égards :
- Sécurité: si vous souhaitez recharger votre véhicule depuis votre domicile, la recharge au moyen d’appareils normalisés, installés par du personnel expérimenté, est bien plus sûre que l’utilisation du chargeur portable fourni avec la voiture.
- Durabilité: permettre l’accès le plus large possible à la recharge à domicile, grâce à l’installation de boîtes murales, est l’un des principaux moyens de soutenir activement la faisabilité de la transition.
- Valeur de la propriété : la propriété, déjà préparée pour les besoins futurs, conformément aux politiques de l’UE, augmente sa valeur commerciale.
Comment recharger une voiture électrique à domicile ou dans un immeuble ?
Dans les immeubles d’habitation, mais aussi dans les garages privés, la recharge des véhicules repose souvent sur des infrastructures de recharge en courant alternatif (CA) utilisant ce que l’on appelle la recharge en mode 3.
Le mode 3 est le plus populaire et le plus conseillé, car il implique l’utilisation de boîtes murales.
Les chargeurs tels que Prism sont en effet essentiels pour réduire le risque de dommages au système électrique et à la voiture.
L’énergie est transmise à la voiture au moyen de câbles dotés d’un connecteur intégré. Dans le contexte résidentiel, le connecteur standard est de type 2, pour les voitures électriques, et de type 3A, pour les véhicules électriques légers.
Insight : le connecteur standard TYPE 2 (Mennekes)
- Equipé de 7 contacts (5 contacts de puissance : L1, L2, L3, N, PE et 2 contacts de communication : PP (proximité)
- Le connecteur de type 2 est la norme européenne pour les stations de recharge en courant alternatif et c’est le connecteur le plus couramment utilisé sur les voitures électriques par les constructeurs européens de véhicules électriques.
- Ce connecteur peut être utilisé pour les recharges monophasées et triphasées.
- Prism est le chargeur universel pour les voitures électriques, car toute la gamme est équipée d’un connecteur de type 2.
Combien consomme la recharge d’une voiture électrique ?
La consommation d’énergie pour une charge complète d’un véhicule électrique dépend principalement de la capacité de sa batterie. En général, plus la capacité de la batterie est importante, plus la consommation d’énergie pour une charge complète est élevée.
Les voitures électriques disponibles sur le marché sont généralement équipées de batteries d’une capacité comprise entre 30 et 80 kWh. Cela se traduit par une autonomie réelle de 250 à 500 km avec une seule charge complète.
N’oubliez jamais que ces valeurs peuvent varier en fonction du modèle de voiture et des conditions de conduite.
Quelles sont les obligations en matière d’installation de bornes de recharge dans les immeubles d’habitation ?
Tout d’abord, il convient de faire la distinction entre une borne de recharge à usage privé, c’est-à-dire détenue et utilisée par le particulier, et un dispositif à usage de la copropriété, c’est-à-dire régi par le règlement de copropriété.
En ce qui concerne les documents requis pour l’installation d’une borne de recharge, la loi * stipule que la construction de bornes de recharge dans les bâtiments et les espaces privés, y compris ceux ouverts à l’usage public, reste une activité libre non soumise à autorisation ou à un rapport certifié de début d’activité si les exigences et conditions suivantes sont remplies :
- le point de recharge ne nécessite aucune modification de l’installation électrique existante : s’il s’agit d’une recharge domestique, dans une maison/ villa individuelle, il n’y a aucun problème, mais si nous nous référons au protagoniste de cet article, c’est-à-dire le condominium, il y a une considération à faire. Les immeubles en copropriété sont en effet comptés parmi les installations de plus de 6 kW et, comme le prévoit le décret du ministère du développement économique n° 37 du 22 janvier 2008, ils nécessitent une conception par un professionnel qualifié inscrit à l’association professionnelle, en fonction de la compétence technique spécifique requise, dont la charge incombe à la copropriété ou au propriétaire de l’immeuble en copropriété.
- La borne de recharge est conforme aux normes techniques de sécurité en vigueur et respecte la réglementation en matière d’incendie.
- L’installation de la borne de recharge est réalisée par une personne agréée et dans le respect des règles de sécurité électrique : en ce qui concerne Prism, nous pouvons vous proposer différentes solutions pour l’installer chez vous ou dans votre immeuble : vous pouvez faire appel à votre installateur de confiance ou à l’un de nos partenaires dans le pays.
- L’installation est complétée par la délivrance d’un certificat de conformité du système et de son fonctionnement dans le respect des normes de sécurité électrique, conformément à l’article 7 du décret 37/2008.
Pourquoi Prism Solar est-il le modèle idéal pour la recharge dans les immeubles d’habitation ?
Certains modèles du marché, dont notre modèle haut de gamme Prism Solar, peuvent également être installés en clusters, c’est-à-dire en groupes de 30 unités maximum.
De plus, si l’on considère que l’un des aspects les plus critiques liés à l’installation de bornes de recharge dans les immeubles d’habitation est la déclaration correcte de la consommation d’énergie, l’activation du service charge.to.it simplifie grandement ce type de procédure.
Enfin, avec le modèle Prism Solar, il est possible de se recharger de manière écologique et économique. Comment ? En exploitant l’énergie solaire excédentaire produite par les cellules photovoltaïques.
Que se passe-t-il si l’installation photovoltaïque est partagée ?
Même dans le cas de systèmes en copropriété, il est possible d’utiliser l’électricité produite par le système photovoltaïque, y compris avec des systèmes de stockage. Dans les immeubles d’habitation, en effet, les demandes d’énergie les plus importantes se produisent normalement le soir. Il est toutefois nécessaire que l’installation de production, l’infrastructure de charge et l’éventuel système de stockage se trouvent sous le même POD.
Copropriétés et incitations de l’État pour les colonnes de bonus
Les dispositions les plus récentes concernant les incitations publiques à l’achat et à l’installation de stations de recharge stipulent que les bénéficiaires de la prime sont à la fois des personnes physiques et des copropriétaires, représentés par l’administrateur pro tempore ou le copropriétaire délégué, pour les parties à usage commun.
Pour 2024, en effet, le ministère pourra accorder une contribution égale à 80 % du prix d’achat et d’installation, dans la limite d’un plafond de 1500 € par demandeur individuel. Dans le cas d’une installation sur les parties communes d’un immeuble en copropriété, le plafond qui peut être accordé est porté à 8000 €.
Installation de colonnes et rénovation, cas :
Dans les communes qui ont adapté leur règlement de construction aux dernières exigences réglementaires, certaines conditions s’appliquent à l’installation d’une infrastructure électrique pour la recharge des véhicules.
Nouveaux bâtiments : Pour les nouveaux bâtiments, qu’ils soient à usage non résidentiel avec une surface utile de plus de 500 mètres carrés ou à usage résidentiel avec au moins 10 unités d’habitation, il est obligatoire de préparer le raccordement pour l’installation de l’infrastructure de recharge. Il s’agit d’une condition d’obtention d’un permis de construire. En outre, chaque place de stationnement couverte ou non couverte et chaque garage de stationnement doivent être adaptés à l’installation d’une infrastructure de recharge, et pour les bâtiments résidentiels comptant au moins 10 unités d’habitation, au moins 20 % des places de stationnement doivent être équipées de cette disposition.
Rénovations importantes : lorsqu’un bâtiment existant fait l’objet de rénovations importantes (par exemple, rénovation du système de chauffage, des murs extérieurs, du toit ou de l’étanchéité), si les travaux concernent le parking interne ou l’infrastructure électrique du bâtiment, l’obligation de fournir une connexion de recharge de véhicule est déclenchée.
Sources de l’article
Motus E,« Guide de la recharge en copropriété et privée 2024″, juin 2024.
