¿Por qué preguntar "Cuánto cuesta recorrer 100 km en un coche eléctrico"?
El 70% de los italianos que quieren cambiar de coche lo harían optando por un coche eléctrico. Así se desprende de un análisis realizado porEY en el marco del índice de consumo EY Mobility. El resultado es alentador, sobre todo en respuesta a las muchas críticas vertidas, casi a priori, contra el sector de la e-movilidad.
Sin embargo, subestimar lo que, para el público objetivo, siguen siendo obstáculos para pasar de las intenciones a la acción sería contraproducente. Por ejemplo: "¿Cuánto cuesta recorrer 100 km en un coche eléctrico?".
Profundizamos en este y otros puntos difíciles del proceso de compra de un coche eléctrico.
¿Por qué los italianos siguen siendo reticentes y cuáles son las razones que les impiden comprar un coche eléctrico?
En el podio encontramos el precio del coche, que los italianos consideran inasequible y poco competitivo, el acceso a la recarga pública considerado insuficiente, y la percepción de que falta autonomía de la batería, causa de la llamada "autonomía".autonomía ansiedad".
Además, sobre todo teniendo en cuenta la crisis, el coste de la energía también influye a la hora de evaluar si se procede o no con un gasto importante.
Por supuesto que los incentivos ayudan a los automovilistas facilitándoles el acceso a la compra, por cierto, ¿has leído ya el artículo en el que hablamos de incentivos?
Hablando de cobrar…
¿Mejor recarga pública o doméstica?
La red de distribución de estaciones de recarga en nuestro país consta actualmente de más de 78.000 puntos de recarga públicos para coches eléctricos.
Esta presencia es desigual teniendo en cuenta la discrepancia entre el Norte y el Sur: cerca del 59% de la infraestructura está distribuida en el Norte de Italia, sólo cerca del 19% en el Centro y el 22% en el Sur y las islas. El 73,6% de las columnas funcionan con corriente alterna (CA, hasta 49 kW), mientras que el 26,4% restante lo hacen con corriente continua.
La recarga pública se contrapone a la recarga doméstica, que se realiza en casa o en lugares donde el coche está parado un determinado número de horas, como el lugar de trabajo, por ejemplo.
Pero, ¿hasta qué punto es competitiva la recarga pública, rápida o no?
Poco, si se compara con la carga doméstica, que es la protagonista de las valoraciones, incluso económicas, que acompañan a este artículo. Cuidado, sin embargo, no en todos los casos, porque si bien es cierto que la carga doméstica también puede hacerse conectando un cargador portátil como Homer a una toma Schuko, lo que permite ventajas en términos de ahorro, seguridad y equilibrio del consumo doméstico, todas las variables, como la carga rápida, se cumplen con las wallbox disponibles en el mercado.
¿Por qué comprar un wallbox si tengo un cargador portátil en el coche?
Muchos coches están equipados con ellas y es un valioso medio de carga mientras viajas o estás fuera de casa cuando hay una toma schuko disponible. Sin embargo, los dispositivos que vienen con los coches no realizan las funciones inteligentes que caracterizan a las estaciones de carga domésticas que hay actualmente en el mercado. Si quieres saber más sobre por qué debes elegir un cargador de pared si tienes un cargador suministrado con tu coche eléctrico, lee este artículo.
¿Cuánto cuesta repostar un coche eléctrico?
Cuando se habla de coches eléctricos, la primera pregunta que surge es casi siempre la misma: "¿Pero cuánto se gasta en repostar?". Es una pregunta comprensible; estamos acostumbrados a pensar en el combustible como un gasto puntual, medible y comparable.
El "lleno" eléctrico no existe tal como lo entendemos.
No existe en el sentido en que entendemos el clásico repostaje realizado con cualquier coche diésel o gasolina.
La gran mayoría de las personas que conducen un coche eléctrico no lo recargan del mismo modo que repostan gasolina. La recarga se realiza principalmente en casa, por la noche, mientras se duerme. El coche llega por la noche con un 30% de batería y sale por la mañana con un 100% de batería. El coste se diluye en la factura mensual, a menudo invisible porque no figura como partida independiente.
La variable energía no permite una comparación honesta.
El precio de la electricidad cambia según el operador, la tarifa y la hora del día. En el mercado protegido de ARERA, el coste de la energía se sitúa en torno a 0,138-0,158 €/kWh(datos del 2T 2025 - 1T 2026), mientras que en el mercado libre, el coste total en la factura, incluidos los cargos del sistema, el transporte y el IVA, suele oscilar entre 0,12 y 0,15 €/kWh según el proveedor y el contrato.
Los que disponen de un sistema fotovoltaico pueden reducir el coste marginal de la carga casi a cero. En el lado opuesto, los que utilizan exclusivamente columnas públicas se encuentran en una situación muy diferente: las tarifas lentas de CA oscilan entre 0,40 y 0,69 €/kWh, las rápidas de CC entre 0,55 y 0,93 €/kWh, mientras que las ultrarrápidas de CC pueden rozar o superar entre 0,89 y 1,10 €/kWh para los no abonados.
La pregunta correcta es otra: ¿cuánto gastas por km?
Si la comparación se hace en estos términos, la imagen se hace más nítida. Según unanálisis comparativo de los costes por 100 km, un coche eléctrico recargado predominantemente en casa cuesta de media unos 5-6 €/100 km; con recarga mixta (80% doméstica, 20% pública rápida) sube a unos 7-8 €/100 km. Un coche de gasolina equivalente, a los precios actuales, cuesta unos 12-13 €/100 km, mientras que un diésel cuesta unos 9-10 €/100 km.
Para que te hagas una idea con un ejemplo concreto: una berlina eléctrica con una autonomía de 400 km que recorre 1.200 km al mes con un 80% de recarga doméstica a 0,15 €/kWh cuesta unos 38 € de energía al mes, frente a los 115 € estimados para un equivalente de gasolina, lo que supone un ahorro anual de unos 900 € sólo en gastos de repostaje. El ahorro existe, pero queremos señalar que varía mucho en función del uso que se haga del coche y puede ser mucho menor para quienes dependen exclusivamente de la red pública para recargar su coche.
Por último, hay que superar un componente de hábito mental. Llevamos décadas acostumbrados a percibir el combustible como un gasto separado, inmediato e inmediatamente visible al repostar. La electricidad lo hace invisible, integrado en la vida cotidiana. Esto puede desorientar a quienes buscan un parámetro sencillo sobre el que decidir. La realidad es que ese parámetro sencillo ya no existe, y aceptarlo es el primer paso para evaluar la electricidad de forma verdaderamente informada.
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