NACS ou CCS 2 ?

Le « conflit" sur les normes ne se limite pas aux connecteurs. La question du Plug & Charge

CharIN e.V. est une organisation à but non lucratif ouverte aux entreprises du monde entier, impliquées dans le secteur de la mobilité électrique.

Créée en 2015, elle vise à unifier les normes de charge mondiales pour les véhicules électriques. Ses travaux ont abouti à la création du CCS2.

Connecteur CCS 2

Ce connecteur bénéficie d’un positionnement central dans la zone euro.

Au fil des années, les grands constructeurs automobiles, tout comme les marques produisant des solutions de recharge, ont équipé leurs produits de connecteurs au standard CCS2.

Ce choix s’est fait dans un climat de concurrence honnête et partagée et de coopération garantie.

Dès lors, on le devine, les choix de Charin visent à faire du système de charge combiné une norme technique.

Si l’on considère la recharge publique, il y a actuellement 61 000 chargeurs publics CCS2 et 40 000 Tesla Superchargers.

Les trois piliers « orientés vers le consommateur" sur lesquels reposent ses activités, tels que définis par l’organisation, sont les suivants :

• créer un réseau de recharge des véhicules électriques totalement interopérable
• défendre la norme pour assurer la progression et la consolidation effectives de la transition
• protéger pleinement l’expérience de l’utilisateur.

Norme technique ou modèle dominant : le cas du CCS2 et du NACS aux États-Unis

Bien que membre de l’organisation, le géant de l’électricité Tesla a occupé dès le départ une position « de facto" opposée aux positions de CharIn.

En effet, tous les véhicules de la marque d’Elon Musk se rechargent en utilisant le NACS, le connecteur inventé par Tesla.

NACS - North American Charging Standard (norme de charge nord-américaine)

Deux fois plus petit que le CCS2 pour une puissance « au carré", comparé à la norme Type2, avec plus d’une décennie d’utilisation derrière lui et 20 milliards de kilomètres de charge de VE, le connecteur de charge de Tesla est le plus éprouvé en Amérique du Nord.

Consciente de sa position de modèle dominant, Tesla a lancé une campagne visant à officialiser le NACS en tant que norme aux États-Unis.

Depuis novembre dernier, plusieurs « grands" constructeurs automobiles ont rejoint la mobilisation.

Aux États-Unis, on devrait donc assister à un élargissement du parc de véhicules équipés de connecteurs NACS et, par conséquent, conformes au réseau Supercharger.

Outre Tesla, les marques américaines qui ont déjà signé un accord avec Tesla pour équiper leurs véhicules de connecteurs NACS sont les suivantes :

• Ford
• General Motors
• Volvo
• Polestar

Ces jours-ci, Volskwagen aurait entamé des négociations pour le marché américain.

Pro NACS - pas seulement les constructeurs automobiles, l’avis de la SAE

La Society of Automotive Engineers, également connue sous le nom de SAE, est l’association professionnelle qui élabore et publie des normes techniques (y compris des câbles de connexion pour les véhicules électriques), des lignes directrices et des meilleures pratiques dans divers domaines de l’ingénierie automobile et aéronautique.

Outre les constructeurs automobiles, la SAE a déclaré ces derniers jours qu’elle allait normaliser le connecteur NACS développé par Tesla :

« Ainsi, tout fournisseur ou fabricant pourra utiliser, produire ou distribuer le connecteur NACS sur les véhicules électriques (VE) et les stations de recharge dans toute l’Amérique du Nord« .

La position de CharIN

La réponse de l’association ne s’est pas fait attendre et s’est distanciée du cours des événements :

« L’industrie mondiale des véhicules électriques ne peut pas prospérer avec plusieurs systèmes de charge concurrents. CharIN soutient les normes mondiales et définit les exigences sur la base des contributions de ses membres internationaux. Le CCS est la norme mondiale et se concentre donc sur l’interopérabilité internationale et, contrairement au NACS, il est à l’épreuve du temps pour prendre en charge de nombreux autres cas d’utilisation que la recharge rapide publique en courant continu. Les annonces précoces et non consolidées de changements créent de l’incertitude dans l’industrie et entravent l’investissement".

Réponse de CharIN à l’annonce de Ford d’utiliser le réseau propriétaire du NACS

Sur Plug&Charge - la question reste ouverte

Comme chacun sait, Tesla a été le pionnier du service de recharge Plug&Charge (PnC).

Ce mode d’accès à la recharge permet aux utilisateurs de Tesla de se recharger dans les stations Supercharger du monde entier, sans qu’il soit nécessaire d’utiliser des cartes RFID pour l’identification et/ou le paiement.

Un aspect important, celui du PnC, qui amène la discussion sur les connecteurs au niveau de l’utilisation, ainsi qu’au niveau de la production.

Au vu des derniers développements, le mode Plug&Charge (jusqu’à présent réservé aux véhicules Tesla dans le monde) sera-t-il également étendu aux modèles des entreprises qui adopteront progressivement le NACS ?

L’alternative européenne à Plug and Charge

Alors que le système de Tesla devient de plus en plus populaire, permettant à tous ses conducteurs de recharger automatiquement leur voiture aux superchargeurs (si nécessaire à l’aide d’un adaptateur), l’Europe se concentre sur la diffusion de la « charge ad hoc".

Recharge ad hoc : l’utilisateur a la possibilité de payer chaque recharge par les moyens de paiement habituels (cartes de crédit ou en ligne) sans être obligé de s’inscrire dans un circuit de recharge, même si cette méthode reste disponible.

Cette solution ne résout toutefois pas l’aspect de la reconnaissance automatique de la voiture, tant pour l’activation et la distribution de la recharge que pour le paiement de la session effectuée, offrant ainsi une expérience utilisateur de qualité inférieure à celle d’une prise et d’une charge.

Chargement plus facile : la demande des conducteurs de VE

Selon les dernières enquêtes, telles que l’EV Driver Survey Report 2023 :

« Les automobilistes recherchent une plus grande simplicité (…) 47% des personnes interrogées* sont prêtes à payer un peu plus cher pour une méthode unique d’accès aux bornes de recharge".

Shell, sondaggio annuale  sui conducenti di veicoli elettrici

A cet égard, la multiplicité des circuits, l’hétérogénéité des systèmes d’identification et de paiement qui y sont connectés, ou le passage au paiement numérique ne facilitent pas l’expérience de l’utilisateur. Au contraire, l’extrême commodité représentée par la reconnaissance et le paiement automatique que permet le PnC apporte une valeur ajoutée considérable à la recharge.

Conclusions

L’accord sur l’adoption du système NACS aux États-Unis par d’autres constructeurs automobiles que Tesla devrait s’étendre au secteur de l’automobile de nouvelle génération.

Si, en plus de la norme relative aux connecteurs physiques, les « nouveaux adoptants" du NACS devaient se concentrer sur le mode « Plug and Charge", l’Europe risquerait de se retrouver dans une position fortement désavantageuse sur le plan de la concurrence.

En effet, tant qu’un système européen de PnC compatible avec le CCS2 n’est pas mis en place, l’Europe risque de devoir également se soumettre à la manière dont la recharge est effectuée.

Le point de vue de Silla

Le moment est venu, et les récents événements outre-Atlantique plaident pour une accélération du processus de décision qui profite aux utilisateurs en améliorant la simplicité et la praticité de la recharge, et offre aux fabricants un cadre certain pour standardiser la solution adoptée pour les types de câbles de connexion.

Nous espérons donc qu’en plus d’une réflexion sur la norme physique, un débat participatif sur une future prise et charge européenne compatible avec le CCS2 sera stimulé.