L’e-mobilité est en train de se transformer : outre la recharge rapide et la réduction des émissions, les véhicules peuvent désormais s’intégrer aux systèmes énergétiques des ménages et des réseaux, jouant ainsi le rôle d’une ressource de stockage.
La technologie de charge bidirectionnelle transforme le véhicule électrique en un système de stockage d’énergie intelligent, capable d’alimenter la maison(Vehicle-to-Home, V2H) et de contribuer à la stabilité du réseau national(Vehicle-to-Grid, V2G).
Dans cet article, nous analyserons les principes de fonctionnement, les exigences techniques et réglementaires, l’état de l’art en Italie et les perspectives de développement de cette innovation destinée à remodeler la relation entre la voiture, la maison et le réseau.
Qu’est-ce que la recharge bidirectionnelle ?
Contrairement à la recharge traditionnelle, qui implique un flux d’énergie unidirectionnel - du réseau vers la voiture - un système bidirectionnel permet à l’énergie de circuler dans les deux sens: le véhicule peut non seulement prélever de l’énergie, mais aussi la restituer. Ce processus est rendu possible par la capacité à gérer la conversion du courant.
Étant donné que le réseau fournit de l’énergie en courant altern atif (CA) et que les batteries fonctionnent en courant continu (CC), les systèmes bidirectionnels intègrent des convertisseurs CA/CC réversibles qui peuvent gérer à la fois la charge et la livraison aux habitations ou au réseau. L’énergie ainsi extraite de la batterie peut être dirigée vers deux destinations principales.
Véhicule à domicile (V2H) : avantages et applications pratiques
Dans le scénario Vehicle-to-Home, l’énergie stockée dans la batterie du véhicule peut être utilisée pour alimenter la maison ou le bâtiment auquel il est connecté. Le V2H permet de bénéficier des tranches tarifaires les moins chères, d’optimiser l’autoconsommation et d’utiliser le véhicule comme réserve d’énergie de secours en cas de coupure de courant.
Vehicle-to-Grid (V2G) : rôle et potentiel dans le réseau électrique
Vehicle-to-Grid configure les véhicules électriques comme des unités de stockage distribuées : ils peuvent absorber l’énergie renouvelable excédentaire et la restituer au réseau lors des pics de demande, contribuant ainsi à la stabilité du système électrique.
Exigences techniques pour V2H et V2G
Afin d’exploiter pleinement le potentiel de la recharge bidirectionnelle, tant au niveau domestique (V2H) qu’au niveau du réseau (V2G), certaines exigences techniques doivent être satisfaites :
- Véhicule compatible avec la recharge bidirectionnelle
- Boîte murale bidirectionnelle (DC) : dispositifs conformes à la norme ISO 15118-20
- Compteur bidirectionnel et compatible avec les inverseurs
- Approbation et intégration avec le GRD (pour V2G)
Le premier élément essentiel pour la compatibilité V2H/V2G est un véhicule électrique équipé de la technologie matérielle et logicielle nécessaire pour gérer le flux d’énergie ; tous les modèles actuels ne prennent pas en charge cette fonctionnalité (les exemples connus sont la Nissan Leaf, le Mitsubishi Outlander PHEV, le Kia EV9 et le Renault Scenic E-Tech 2024);
Le deuxième composant essentiel est une boîte murale bidirectionnelle, fonctionnant en courant continu(DC). Cette station de recharge avancée sert d’intermédiaire entre le véhicule et le réseau et doit être conforme à la norme de communication ISO 15118-20, le protocole qui régit l’échange de données entre le véhicule et l’infrastructure de recharge.
La mise en œuvre nécessite une préparation adéquate au niveau du système. V2H suppose un compteur bidirectionnel et un onduleur bidirectionnel. compatible avec la gestion de l’énergie dans la maison.
Le V2G nécessite une approbation et l’intégration du système avec le DSO(Distribution System Operator), c’est-à-dire l’opérateur du réseau électrique, une étape fondamentale qui n’a pas encore été largement diffusée et normalisée en Italie.
Chargement bidirectionnel en Italie : état des lieux 2025
Bien que déjà mature au niveau international, en Italie la diffusion de la technologie bidirectionnelle est encore limitée et confinée à des contextes spécifiques : des projets pilotes coordonnés par des opérateurs tels que ENEL X, Terna et Next Charge, visant à définir des modèles d’exploitation et des règles de marché.
Les infrastructures réellement opérationnelles nécessitent l’utilisation de boîtes murales bidirectionnelles à courant continu qui ne sont pas compatibles avec les boîtes murales à courant alternatif(CA) les plus courantes et les plus répandues utilisées aujourd’hui dans les applications résidentielles.
À l’heure actuelle, le V2H est la technologie la plus accessible pour l’utilisateur privé, et s’applique principalement comme système de secours en cas de panne de réseau.
Limites et défis pour le déploiement de la tarification bidirectionnelle
Malgré ses avantages évidents, l’adoption de la recharge bidirectionnelle se heurte à certains problèmes critiques qui limitent son déploiement à grande échelle. Le principal obstacle est d’ordre économique : les boîtiers muraux bidirectionnels coûtent jusqu’à trois fois plus cher qu’un chargeur conventionnel. À cela s’ajoute une compatibilité limitée aux modèles de véhicules préparés.
Au niveau du système, le principal défi est d’ordre réglementaire. L’absence d’une réglementation claire et normalisée pour le V2G empêche la définition des modalités d’intégration et la rémunération économique de l’énergie renvoyée au réseau par les utilisateurs, ce qui bloque le développement complet du marché.
Un aspect à ne pas sous-estimer est l’impact potentiel sur l’usure de la batterie. Bien que les études actuelles montrent que les cycles de charge et de décharge supplémentaires (V2G/V2H) ont un effet limité, il est impératif que les processus impliquant l’utilisation de la batterie comme stockage domestique soient gérés et régulés par des logiciels avancés.
Solutions Silla et développements futurs
Une question récurrente est la suivante : est-il possible d’utiliser des boîtes murales à courant alternatif ordinaires pour la recharge bidirectionnelle ?
Dans l’état actuel des choses, la réponse est non: bien que les normes internationales prévoient théoriquement la bidirectionnalité en courant alternatif, toutes les applications réelles et opérationnelles sur le marché aujourd’hui n’utilisent que des dispositifs à courant continu (DC).
Pour combler cette lacune, Silla Industries développe une wallbox bidirectionnelle conçue pour supporter nativement les modes V2H et V2G, et entièrement conforme à la norme ISO 15118-20. Le projet est aligné sur les directives européennes AFIR et RED III et sur les feuilles de route techniques prévues pour la mobilité électrique intelligente.
Cette solution, intégrable dans les écosystèmes de recharge intelligente grâce au protocole OCPP, offrira aux utilisateurs de Silla (par exemple de la ligne Prism) la possibilité d’évoluer nativement vers la bidirectionnalité.
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