Pourquoi demander "Combien coûte un trajet de 100 km en voiture électrique ?
Soixante-dix pour cent des Italiens qui souhaitent changer de voiture opteraient pour une voiture électrique. C’est ce qui ressort d’une analyse menée parEY dans le cadre de l’indice de consommation EY Mobility. Le résultat est encourageant, surtout en réponse aux nombreuses critiques formulées, presque a priori, à l’encontre du secteur de l’e-mobilité.
Toutefois, il serait contre-productif de se contenter de sous-estimer ce qui, pour le public cible, constitue encore des obstacles au passage de l’intention à l’action. Par exemple, "Combien coûte le fait de parcourir 100 km dans une voiture électrique ?"
Nous nous penchons sur cette question et sur d’autres points délicats liés à l’achat d’une voiture électrique.
Pourquoi les Italiens sont-ils encore réticents et quelles sont les raisons qui les empêchent d’acheter une voiture électrique ?
Sur le podium, on trouve le prix de la voiture, que les Italiens considèrent comme inabordable et non compétitif, l’accès à la recharge publique, jugé insuffisant, et la perception d’un manque d’autonomie de la batterie, à l’origine de ce que l’on appelle l'"autonomie".autonomie anxiété".
En outre, compte tenu de la crise, le coût de l’énergie joue également un rôle dans l’évaluation de l’opportunité de procéder à une dépense importante.
Bien sûr, les incitations soutiennent les automobilistes en facilitant l’accès à l’achat. D’ailleurs, avez-vous déjà lu l’article où nous parlons des incitations ?
En parlant de charge…
Mieux vaut une recharge publique ou à domicile ?
Le réseau de distribution des stations de recharge dans notre pays comprend actuellement plus de 78 000 points de recharge publics pour les voitures électriques.
Cette présence est inégale compte tenu de l’écart entre le Nord et le Sud: environ 59% de l’infrastructure est distribuée dans le Nord de l’Italie, seulement 19% dans le Centre et 22% dans le Sud et les îles. 73,6 % des colonnes fonctionnent en courant alternatif (CA, jusqu’à 49 kW), tandis que les 26,4 % restants sont en courant continu.
La recharge publique se distingue de la recharge à domicile, qui s’effectue à la maison ou dans des lieux où la voiture est immobilisée pendant un certain nombre d’heures, comme le lieu de travail par exemple.
Mais quelle est la compétitivité de la recharge publique, rapide ou non ?
Peu, si l’on compare avec la recharge à domicile, qui est le protagoniste des évaluations, y compris économiques, qui accompagnent cet article. Attention, cependant, pas dans tous les cas, car s’il est vrai que la recharge à domicile peut également se faire en branchant un chargeur portable comme Homer à une prise Schuko, ce qui présente des avantages en termes d’économies, de sécurité et d’équilibre de la consommation domestique, toutes les variables, telles que la recharge rapide, sont satisfaites par les boîtes murales disponibles sur le marché.
Pourquoi acheter une wallbox si j’ai un chargeur portable dans ma voiture ?
De nombreuses voitures en sont équipées et il s’agit d’un moyen de recharge précieux lors des déplacements ou en dehors de la maison, lorsqu’une prise schuko est disponible. Toutefois, les dispositifs fournis avec les voitures n’offrent pas les fonctions intelligentes qui caractérisent les stations de recharge domestiques actuellement disponibles sur le marché. Si vous souhaitez en savoir plus sur les raisons pour lesquelles vous devriez choisir un chargeur mural si vous disposez d’un chargeur fourni avec votre voiture électrique, lisez cet article.
Combien coûte le plein d’une voiture électrique ?
Lorsqu’il est question de voitures électriques, la première question qui se pose est presque toujours la même : "Mais combien dépensez-vous pour faire le plein ? C’est une question compréhensible ; nous sommes habitués à considérer le carburant comme une dépense ponctuelle, mesurable et comparable.
Le "plein" électrique n’existe pas au sens où nous l’entendons.
Il n’existe pas au sens où nous entendons le plein classique effectué avec une voiture diesel ou à essence.
La grande majorité des personnes qui conduisent une voiture électrique ne la rechargent pas de la même manière qu’elles font le plein d’essence. La recharge s’effectue principalement à la maison, la nuit, pendant le sommeil. La voiture arrive le soir avec 30 % de batterie et repart le matin avec 100 % de batterie. Le coût est dilué dans la facture mensuelle, souvent invisible parce qu’il n’apparaît pas comme un poste distinct.
La variable énergétique ne permet pas une comparaison honnête.
Le prix de l’électricité varie en fonction de l’opérateur, du tarif et de l’heure de la journée. Sur le marché protégé de l’ARERA, le coût de l’énergie est d’environ 0,138-0,158 €/kWh(données du T2 2025 - T1 2026), tandis que sur le marché libre, le coût total de la facture, y compris les frais de système, le transport et la TVA, se situe généralement entre 0,12 et 0,15 €/kWh en fonction du fournisseur et du contrat.
Ceux qui disposent d’un système photovoltaïque peuvent réduire le coût marginal de la charge à presque zéro. En revanche, ceux qui utilisent exclusivement les colonnes publiques se trouvent dans une situation très différente : les tarifs du courant alternatif lent vont de 0,40 à 0,69 €/kWh, ceux du courant continu rapide de 0,55 à 0,93 €/kWh, tandis que le courant continu ultra-rapide peut atteindre ou dépasser 0,89 à 1,10 €/kWh pour les non-abonnés.
La bonne question est la suivante : combien dépensez-vous par kilomètre ?
Si la comparaison est faite en ces termes, l’image devient plus nette. Selon uneanalyse comparative des coûts aux 100 km, une voiture électrique rechargée principalement à la maison coûte en moyenne 5-6 €/100 km ; avec une recharge mixte (80 % à la maison, 20 % dans un réseau public rapide), ce coût passe à environ 7-8 €/100 km. Une voiture à essence équivalente, aux prix actuels, coûte environ 12-13 €/100 km, tandis qu’une voiture diesel coûte environ 9-10 €/100 km.
Pour vous donner une idée avec un exemple concret : une berline électrique d’une autonomie de 400 km qui parcourt 1 200 km par mois avec une recharge domestique à 80 % à 0,15 €/kWh coûte environ 38 € d’énergie par mois, contre une estimation de 115 € pour un équivalent essence, soit une économie annuelle d’environ 900 € sur les seuls coûts de ravitaillement en carburant. Les économies existent bel et bien, mais nous tenons à souligner qu’elles varient fortement en fonction de l’utilisation qui est faite de la voiture et qu’elles peuvent être beaucoup plus faibles pour ceux qui dépendent exclusivement du réseau public pour recharger leur voiture.
Enfin, il y a une composante d’habitude mentale à surmonter. Depuis des décennies, nous sommes habitués à percevoir le carburant comme une dépense distincte, immédiate et immédiatement visible lorsque nous faisons le plein. L’électricité le rend invisible, intégré dans la vie quotidienne. Cela peut être déstabilisant pour ceux qui cherchent un paramètre simple sur lequel s’appuyer pour prendre une décision. En réalité, ce paramètre simple n’existe plus, et l’accepter est la première étape pour évaluer l’électricité en toute connaissance de cause.
Vous voulez savoir quelle solution de recharge vous convient le mieux ?
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