Imaginez qu’un tsunami, précédé d’un tremblement de terre, s’abatte violemment sur la zone où se trouve une centrale électrique, compromettant son fonctionnement pendant plusieurs jours. Des jours difficiles, pendant lesquels il faut minimiser le risque d’isolement des zones touchées et faciliter par tous les moyens l’arrivée de l’aide humanitaire, ainsi que l’énergie nécessaire pour chauffer les lieux de rassemblement et de secours. C’est ce qui s’est passé en mars 2011 au Japon, lorsque la centrale nucléaire de Fukushima a été endommagée par la catastrophe naturelle qui a provoqué des coupures de courant généralisées.
En effet, à cette occasion, les géants de l’automobile Mitsubishi et Nissan ont envoyé des dizaines de véhicules électriques, non seulement, comme on pourrait naturellement le penser, pour transporter agilement des marchandises et des produits de première nécessité à la population, mais aussi pour recharger des appareils électriques de communication et de chauffage.
C’est le début de la recharge bidirectionnelle qui, comme son nom l’indique, fonctionne dans les deux sens et permet d’exploiter tout le potentiel des batteries des voitures.
Si le tremblement de terre de 2011 au Japon est un précurseur de la fonctionnalité de cette technologie, l’état actuel de la recherche et du développement en faveur de la bidirectionnalité est de 75 projets pilotes en place, la plupart d’entre eux en Europe. L’intérêt des constructeurs automobiles et des fabricants d’EVSE est également soutenu par le ferment des consommateurs finaux. D’autre part, les fonctionnalités intelligentes rendues possibles par les dispositifs activés sont utiles en cas d’urgence, pour soutenir la consommation individuelle des ménages ainsi que pour niveler les pics de consommation générale. Tous ces aspects, compte tenu de la période particulière dans laquelle nous nous trouvons, ne doivent pas être sous-estimés.
Ceci étant dit, nous allons entrer dans les détails dans cet article :
- Qu’est-ce que la charge bidirectionnelle ?
- Du véhicule au réseau, V2G (vehicle to grid)
- Du véhicule à la maison, V2H (vehicle to home)
- Existe-t-il des colonnes qui permettent de charger dans les deux sens ?
Qu’est-ce que la charge bidirectionnelle ?
Nous imaginons généralement le principe de la charge comme étant unidirectionnel : il suffit de connecter un appareil, un dispositif ou une voiture à une source d’énergie pour que l’énergie circule du réseau vers l’appareil et le charge. La recharge bidirectionnelle, en revanche, permet à l’électricité de circuler d’un système à l’autre et vice versa. En particulier, en ce qui concerne la mobilité, nous pouvons parler de.. :
- transfert de l’énergie stockée du véhicule au réseau, V2G (vehicle to grid)
- passage de l’énergie stockée du véhicule à la maison, V2H (vehicle to home)
Du véhicule au réseau, V2G (vehicle to grid)
Le système Vehicle to Grid permet aux véhicules électriques de restituer de l’énergie au réseau général.
Quels sont les avantages de la conversion des véhicules au réseau électrique ?
Cette technologie permet d’augmenter la résilience du réseau. Comment ? Par exemple en soutenant la charge énergétique nécessaire pour répondre à la demande nationale, qui connaît naturellement des pics journaliers, comme le montrent les mesures de Terna.
En imaginant que l’énergie stockée dans les batteries des voitures s’écoule dans le réseau, nous pourrions agir sur les pics en les nivelant aux heures de pointe.
En outre, une étude menée il y a quelques mois par Nissan, E-on Drive et l’Imperial College, qui visait à démontrer comment les camionnettes et les voitures électriques peuvent soutenir le réseau britannique et fournir une solution rentable et durable pour les flottes d’entreprise, analyse comment la capacité de recharge bidirectionnelle des véhicules électriques peut contribuer à réduire les émissions et à atteindre les objectifs à long terme en matière de changement climatique.
Toujours selon l’étude analysée, parmi les avantages économiques substantiels figurent les économies réalisées sur les coûts d’exploitation du système électrique par véhicule, estimées à 12 000 livres sterling par an.
En outre, l’adoption à grande échelle de la technologie V2G permettrait de réduire les émissions globales de CO2 jusqu’à -243 gCO2/km.
Du véhicule à la maison, V2H (vehicle to home)
Si, avec la technologie V2G, l’énergie stockée par la voiture est injectée dans le réseau pour répondre à la demande générale d’énergie, avec la technologie V2H, le véhicule transmet l’électricité stockée exclusivement au système domestique.
Quels sont les avantages du transport à domicile ?
Dans le cas du V2H, la voiture fonctionne comme un système de stockage et peut transférer certaines quantités d’énergie stockée au système domestique pour compléter les besoins en énergie de la maison, peut-être aux moments de la journée où la demande est la plus forte.
Mais d’où vient cette énergie ? Pour le comprendre, il faut réunir deux considérations : la première est que la plupart des voitures passent beaucoup de temps en stationnement, la seconde est que le système global évoluera de manière à ce que la recharge soit de plus en plus fréquente, non seulement sur la route, mais aussi sur le lieu de travail, à la maison et dans les entreprises. Une énergie qui peut être stockée et réinjectée dans le système domestique à votre retour.
Le flux d’autoconsommation à domicile présente potentiellement un avantage intéressant en termes de coûts sur la facture (en ce qui concerne la part de l’énergie consommée à domicile).
Il rend également l’accès à l’énergie plus facile dans le cas d’installations hors réseau (insulaires) de maisons situées dans des endroits éloignés (mais accessibles en voiture), comme les zones montagneuses.
Existe-t-il des colonnes qui permettent de charger dans les deux sens ?
La circulation bidirectionnelle de l’électricité n’est possible qu’en utilisant des boîtiers muraux spéciaux et des voitures électriques qui assurent cette fonction. Dans le rapport sur la mobilité intelligente 2022, on peut lire ce qui suit :
« Une grande partie des IdR (infrastructures de recharge) proposées aujourd’hui sur le marché sont préparées pour la modulation unidirectionnelle de la charge d’absorption des véhicules électriques. (…) Plus précisément, plus de 60 % des dispositifs de recharge disponibles sur le marché italien sont prêts à prendre en charge les services V1G (parmi ceux-ci, plus de 90 % sont des IdR à courant alternatif d’une puissance allant jusqu’à 22 kW, tandis que le reste est constitué d’IdR à courant continu d’une puissance plus élevée). En revanche, les dispositifs de recharge présents sur le marché italien aujourd’hui qui sont préparés pour la modulation bidirectionnelle de la charge, c’est-à-dire V2G, représentent moins de 1 % des dispositifs proposés".
Silla Industries, grâce à ses ferventes activités de recherche et développement, clôture l’année 2022 avec pas moins de deux produits adaptés à la modulation de charge bidirectionnelle. Présenté officiellement au Mondial de l’Auto à Paris, Duke 44 et Energy Hub 149 s’adressent respectivement aux écosystèmes électrifiés professionnels et domestiques.
L’Energy Hub 149 est l’achat idéal pour la maison à impact zéro, qu’elle soit nouvellement construite ou rénovée. Il résume l’ensemble du système de la maison électrifiée en un seul appareil.
Particulièrement adapté aux systèmes à forte puissance, le Duke 44 introduit sur le marché la recharge en courant continu.
Ce qui nous attend, c’est une perspective totalement nouvelle sur l’énergie, la consommation et la mobilité. Ne pas attendre le nouveau, mais l’anticiper, reste l’une des principales missions de Silla Industries.
