Flotte aziendali elettriche in Europa: chi è più avanti e a che punto siamo in Italia

Nel 2025 le flotte aziendali europee hanno immatricolato circa 900.000 auto elettriche nei sette principali mercati del continente. Un numero che non sarebbe stato immaginabile cinque anni fa, quando il segmento corporate era ancora prevalentemente termico e l’elettrico era considerato una nicchia da pionieri. Oggi non è più così.

Flotte aziendali elettriche in Europa: i dati 2025 paese per paese

I dati del 2025 fotografano un continente che si sta elettrificando, ma non alla stessa velocità ovunque. In Belgio il 62% delle nuove immatricolazioni aziendali è già elettrico. Nei Paesi Bassi il 55%. In Francia e Germania le auto elettriche aziendali rappresentano più del triplo di quelle italiane in termini percentuali.

L’Italia ha immatricolato solo il 7% di elettriche nel segmento flotte aziendali nel 2025. In Belgio, Francia, Germania, Paesi Bassi e Regno Unito l’auto elettrica è già il tipo di alimentazione più venduto nel canale aziendale. L’Italia e la Spagna sono, secondo Fleet Magazine, i mercati in maggiore ritardo tra i principali d’Europa.

Nei primi otto mesi del 2025 il mercato dei veicoli elettrici nel canale corporate europeo ha registrato 535.496 immatricolazioni, con una crescita media annua del 49% dal 2020. Il segmento aziendale traina la transizione dell’intero mercato dell’usato, perché i veicoli che oggi entrano nelle flotte corporate saranno disponibili sul mercato privato tra due o tre anni, a prezzi accessibili.

Perché il Belgio è al 62% di flotte elettriche? Il ruolo della fiscalità

Parliamo del Belgio, un caso virtuoso. Solo in tre Paesi dell’UE il mercato aziendale sta guidando in modo significativo l’adozione dei veicoli elettrici a batteria: Belgio, Lussemburgo e Paesi Bassi. In tutti e tre i casi la leva è stata prevalentemente fiscale: la deducibilità totale dei costi dei veicoli elettrici aziendali, combinata con una tassazione del fringe benefit molto più favorevole rispetto ai termici, ha reso l’auto elettrica aziendale la scelta economicamente razionale non solo quella sostenibile.

In Italia la riforma del 2025 ha introdotto una tassazione al 10% per i veicoli elettrici aziendali in uso promiscuo, contro il 50% dei termici. È un passo nella direzione giusta, ma non è sufficiente a colmare un divario strutturale che si è costruito negli anni. Le aziende belghe hanno avuto anni per costruire processi, competenze e infrastrutture. Le italiane stanno partendo adesso, con meno tempo a disposizione rispetto alle scadenze che sta decidendo l’Unione Europea.

Obbligo flotte elettriche 2030: cosa prevede la proposta Clean Corporate Vehicles

Il punto che potrebbe cambiare la natura del problema è questo: fino a oggi l’elettrificazione delle flotte è stata una scelta volontaria, guidata da convenienze fiscali, politiche ESG o sensibilità del management. La proposta di regolamento europeo Clean Corporate Vehicles, presentata dalla Commissione a dicembre 2025, punta a introdurre per la prima volta obiettivi nazionali vincolanti sull’elettrificazione delle flotte aziendali delle grandi imprese. Per l’Italia i numeri indicati sono precisi: entro il 2030 almeno il 45% delle nuove immatricolazioni annuali di flotte auto aziendali delle grandi imprese dovrebbe essere rappresentato da veicoli a zero emissioni, un salto quasi impossibile in meno di quattro anni.

Ma la proposta, sei mesi dopo la sua presentazione, si è scontrata con la dura realtà del processo legislativo europeo: centinaia di emendamenti, l’opposizione dell’industria automobilistica e dubbi concreti, sollevati anche dalla stampa di settore, su come (o persino se) questa proposta diventerà legge nella forma attuale. L’iter è tutt’altro che lineare e i dettagli (target, dimensioni delle imprese, tempistiche) potranno cambiare sensibilmente.

Quello che è già visibile, però, è che dove il contesto fiscale sostiene il meccanismo, tutto funziona. Il Belgio, ad esempio, è già oggi sopra il proprio target 2030 (59% contro un obiettivo del 58%). È un segnale che la direzione resta quella dell’elettrificazione delle flotte, anche se i tempi e le modalità dell’obbligo normativo restano da definire.

Il vero ostacolo per i fleet manager: la gestione della ricarica

C’è un elemento che emerge con chiarezza dalle analisi più recenti sul mercato italiano. Secondo il Barometro delle Flotte 2026 di Arval Mobility Observatory, il problema non è più l’adozione di vetture elettriche al posto di quelle termiche, bensì governare al meglio tutto quello che riguarda le procedure di ricarica. E su questo specifico aspetto, la maggior parte delle imprese italiane è ancora indietro.

L’auto elettrica, in sé, non è più una tecnologia sperimentale. I modelli disponibili coprono praticamente tutti i segmenti, ivi compresi i veicoli commerciali. I costi di gestione sono competitivi con i termici su orizzonti di tre-cinque anni. Il fringe benefit è strutturalmente più conveniente.

Il collo di bottiglia è diventato operativo: come si gestisce la ricarica quando i dipendenti lavorano fuori sede? Come si tracciano i consumi per il rimborso? Come si scala un sistema che funzioni su dieci veicoli e poi su cinquanta?

È il tema che approfondiamo nella guida alla ricarica intelligente per flotte aziendali: wallbox OCPP, monitoraggio centralizzato e rimborso automatico delle ricariche domestiche dei dipendenti.

Il ruolo delle flotte nel mercato dell’usato

C’è un effetto collaterale dell’elettrificazione delle flotte che non viene quasi mai citato nelle analisi di settore, ma che ha un impatto diretto sull’intero mercato automobilistico: l’usato.

Ogni veicolo elettrico che entra oggi in una flotta aziendale uscirà dal ciclo corporate tra due o tre anni, immettendo sul mercato privato un’auto elettrica usata a un prezzo significativamente inferiore a quello del nuovo. È il meccanismo con cui la transizione si democratizza: le flotte fanno da apripista, e il mercato privato segue con un ritardo fisiologico ma strutturale.

In Italia questo effetto è ancora limitato, proprio perché le flotte elettriche sono ancora una minoranza. Ma è un processo che si autoalimenta: più le flotte si elettrificano, più cresce l’offerta di usato accessibile, più si allarga la base di chi può permettersi un’auto elettrica.

Flotte aziendali elettriche: domande frequenti

Qual è la percentuale di auto elettriche nelle flotte aziendali in Italia?
Nel 2025 il 7% delle immatricolazioni aziendali italiane è stato elettrico, contro il 62% del Belgio e il 55% dei Paesi Bassi. Italia e Spagna sono i mercati più in ritardo tra i principali d’Europa (fonte: Fleet Magazine).

Le flotte aziendali saranno obbligate a passare all’elettrico dal 2030?
Non è ancora deciso. La proposta di regolamento Clean Corporate Vehicles, presentata dalla Commissione UE a dicembre 2025, prevede per l’Italia almeno il 45% di veicoli a zero emissioni sulle nuove immatricolazioni delle flotte delle grandi imprese entro il 2030. L’iter legislativo è in corso e target e tempistiche possono cambiare.

Perché il Belgio è così avanti nell’elettrificazione delle flotte?
Per la leva fiscale: deducibilità totale dei costi dei veicoli elettrici aziendali e tassazione del fringe benefit molto più favorevole rispetto ai termici. Lo stesso schema ha funzionato in Lussemburgo e Paesi Bassi.

Quanto vale il fringe benefit di un’auto elettrica aziendale in Italia?
Dalla riforma 2025 i veicoli elettrici in uso promiscuo sono tassati al 10% del valore convenzionale, contro il 50% dei termici.

Qual è oggi il principale ostacolo per le flotte elettriche?
Non più il veicolo ma la ricarica: secondo il Barometro delle Flotte 2026 di Arval Mobility Observatory, la sfida è gestire ricariche fuori sede, tracciare i consumi per i rimborsi ai dipendenti e scalare l’infrastruttura da dieci a cinquanta veicoli.

Che effetto hanno le flotte elettriche sul mercato dell’usato?

Ogni EV che entra in flotta esce dopo due-tre anni e arriva sul mercato privato a un prezzo molto inferiore al nuovo. È il meccanismo con cui la transizione diventa accessibile anche ai privati.

Cosa osservare nei prossimi mesi

La proposta Clean Corporate Vehicles è il documento da tenere sotto osservazione per chiunque gestisca una flotta aziendale in Italia. L’iter legislativo europeo si chiuderà presumibilmente nel corso del 2027, con un periodo di recepimento che darà alle imprese il tempo di adeguarsi. Ma i tempi di sostituzione di una flotta non sono immediati: le decisioni di acquisto che si prendono oggi determinano la composizione del parco auto aziendale nel 2028 e nel 2030.

La normativa si sta definendo. Le aziende che stanno costruendo oggi le competenze per gestire una flotta elettrica dalla scelta dei veicoli alla gestione della ricarica, dalla fiscalità al reporting ESG costruiscono un vantaggio operativo rispetto a chi aspetterà l’obbligo.

Vuoi capire come impostare la ricarica della tua flotta prima che diventi un obbligo? Scopri le soluzioni Silla